第一次做协理啦~

橙子

第一次做协理啦。这句话从拉练前一直念到结束，开始是激动兴奋不相信，路上是跑前跑后是大队是责任，回来以后是好累好累。但是，那么想记得。
    最先知道的是，协理要拦车。以前看到过大队过路口的时候爱妃和大哥拦车，真的觉得这项工作不简单，你要先骑到路中间，要让司机看到、明白你的意思，要看队伍一人不落地平安通过。那一刻，仿佛是队伍把自己的安全都放心地交给了你，沉甸甸的相信。现在我明白，协理自身的安全也很重要。一般大的货运车和公交车不要拦，如果司机误会了就会对货物、乘客和车队都造成不可估量的损失。还有，一般是在大型十字路口和丁字路口要拦右转的车辆，没有红绿灯的路口比较危险，要多注意各个方向车辆。骑行过程中右边的岔路口出现车辆一般靠前骑来做请停止手势，后边的大家一起跟着做就好。然后，拦完车大队通过后，一定记得对司机表示感谢~或许他听不到“谢谢”，看不清感谢的手势，但我想，他会明白协理的感激。
    而协理要做的，其实远不止拦车这一件事。协理骑在车队外，队长后面，男女生相接的地方或与队医技术员平行，要随时注意全队情况，帮队长处理突发问题，比如提醒一下前骑速度，前助是不能回头的嘛。这一点我做的不好，只是有意识要与队长前后分开，却不知道确切该在哪里，以致没能及时了解后骑和技术员的离队。还有很重要的，不要离队伍太远···确实，协理靠外可以更好地保证车队安全，但至少要在非机动车线以内。不然队员都会担心你。回来总结时提到“协理骑那么靠外后面来车时后骑喊得的撕心裂肺···”忽然很惭愧。很温暖。
    还有呢，要提醒大家注意车距呀。上坡为大家加加油，别掉队，如果是男生协理，推一下妹纸是可以的吧；下坡要拉大车距，注意减速，嗯。队医给协理的建议，觉得很靠谱，就是午饭后下午骑行时和每个人谈谈话，或调动一下情绪，不要让队员因为困倦不集中精力，这样很危险。
    有时候，还要帮骑行很久的队伍找休息地，传达各个位置队员的建议等等，总之呢，主动发现自己能做的，然后多做一点，慢慢积累，慢慢进步~
      这次拉练感受最深的是，一旦肩上有了责任，一切都不再一样了。不会轻易再说累，不会想做什么就做什么。就像包子回程路上跟我说，我真的已经没有力气了，现在是我的灵魂在骑。
    包子是前骑。队长的评价是“今天的包子让我刮目相看”。我想，那更多是一种责任感在支撑吧。不可以停下来，因为全队都在跟着你，因为大家的希望都在你身上，因为你是前骑。
    任何一个职务，都是这样的吧。
    一路上感谢大哥，大旭，亮亮的指导帮助和所有队员的配合~~
      软院本学期最后一次拉练，我们的纪念。
    今天把这篇日志码在这儿，希望能给以后第一次当协理的学弟学妹一点帮助，希望各位前辈多多指点^_^

郑迪文

we will do better

刘玉龙

任何一个职务，都是这样的
加油

植咔咔

致最勇猛的协理

橙子

回复 2# 郑迪文


    沙发你就俩字啊 不靠谱····
    其实你拍的照片还是不错的  呀

郑迪文

回复 5# 橙子


    囧、我已经被嫌弃了、、、

刘玉龙

回复 6# 郑迪文


    我都重新编辑了。。。

屈千舜

很好啊     无比勇猛

骑驴去看海

不得不说，软园妹子都很牛逼。
拦车不一定都是队长协理的任务，队里的男生，后旗都可以出列拦车。
周日拉练感觉队长协理的位置交换的太频繁，而且总是很急的追上去，又出现多人并行的情况，很累且不安全。还要注意尽量不要在队中穿插。
加油。

郑宇

记得西校的若璇姐当协理超级厉害哈哈。加油！

张旭

队长和协理是干什么的？
记得第一次参加车协拉练的时候，出发前集合的时候队长说注意事项，第一件事就是“有问题找队长，队长不在找协理”。一个拉练队伍，必须要有一个领导者，这就是队长；然而在骑行中的大队来说，一个队长照料几十米的队伍太辛苦，所以就得有协理帮着队长照看队伍。

协理具体要做什么事？
队长做什么，协理就要做什么，区别只是协理也还得听从队长安排。
队长要管理整个队伍。
1.拦车。拦车的分工可以这样简单地来分类：零速度过马路时，协理拦车；骑行过程中左侧有右拐车辆，协理拦车；骑行过程中右侧有右拐车辆或路口直行车辆，前骑或者最近的队员拦车。
拦车不仅是站到车辆必经的线路上伸出手，还可以在行进过程中腾出一只手来拦车，当所有队员都伸出一只手来拦车的时候，拦车效果最好。拦玩车要点头致意或口头致谢。

2.队伍中车与车的间距控制。
老会员一般在保持车距方面比较有经验，新会员可能不太清楚应该保持多远的车距。一开始就强调让新会员保持多远的距离可能有些困难，但是也应该提早告诉他们，让他们学着控制车与车之间保持一个车轮或者更远的距离。在南新，第一次参加拉练的时候，牛老湿说过，“因为大家的骑行技术有限，所以在保证安全的情况下跟上你前面的人”。
当新会员不太会控制车距时，队长和协理就要出面告知，提醒他保持适当的车距，近一点或远一点，让一个队伍更像一个队伍，让这个队伍的行进更加安全。
另，下坡时候拉大车距，以什么为标准？以个人的下破技术为标准。因为受坡度和下破速度的影响，所以一般不好固定一个下坡时候的标准车距，但是坡度越大、速度越快、车距就应该越大，这是规律。怎么去衡量呢？给一个简单的方法——如果你前面的人摔了，你觉得什么样的距离能保证你安全刹车绕开或者在他摔倒的地方停止，这就是你的安全距离。
下坡时候拉大车距确实是很重要的，平时感觉不出来，但大队骑行下坡摔车，主要就是车距过短后车撞前车造成的。所以当下坡的时候，一旦“拉大车距”的口号传出来，第一件事，就是前骑要把速度提上去，好把距离拉开，不然一拉大车距，前骑没有把距离带出去，后面的人一个接一个的刹车以拉大车距，就会造成越往后越挤成一锅粥，影响队列骑行。第二件事，就是队长和协理督促大家把距离控制在安全距离以外，虽然没有固定的标准，但五米以上是起码的标准。

3.队长和协理要在队伍累了的时候跟队员聊聊天。
昨晚上春晓说的。，这点挺好的。其实我曾经聊过天，也曾经被聊过天。队长和协理要密切关注每个队员的动向，要观察每个人的情绪状态，累了或者热了，哪怕一两句关切的话不能降温也不能使腿上充满力量，但是活跃一下气氛总能让心情变得轻松起来。
其实不光是一开学新会员比较多的那几次拉练，每次拉练中也基本上都有新会员。队长和协理可以跟队员聊一聊骑行方面的知识，比如说骑行姿势啊、踏频啊什么的，不了这些，闲聊些累不累啊、渴不渴啊什么的也可以。队长和协理应该是由有比较丰富骑行经验的人来担当，这样可以队员在队列的骑行中也不断学到有关骑行的知识。

4.还是那句话,"有事找队长，队长不在找协理"。也就是说，有些时候队长要管理整个队伍可能有些忙不过来，所以协理要眼里有活，要听候队长的差遣。要跟队长想到一起去，要跟队长一条心。举个例子，有人掉队了，如果后骑是新会员并且缺乏经验的话，需要协理留下的时候一定要向队长汇报。橙子说有次找不到后骑和技术员了，这不协理的问题。如果需要脱离队伍，一定要跟协理或者队长说一声，队长一定要掌握整个队伍的情况，队长不了解的，问协理，协理一定要知道。后骑是队伍中的最后一个人，如果需要留下陪同补胎或者修整，一定要报告队长或者协理，然后由队长或者协理指定后骑或者队伍中最后一个人担任临时后骑。一个队伍不能没有后骑。

5.迎接队伍中队员的各种问题。
无论是新会员还是老会员，一定要强调纪律，不能随随便便脱离队伍。”有事情找队长，队长不在找协理“。累了要休息，渴了要买水，抽筋了、摔了要休整，一定要告诉协理，让协理知道并且安排各项事宜；如果出现突发情况如摔车，协理一定留下（不建议留队长，队长最好一步不离大队），了解队员的伤情和车子的损伤，然后再根据具体情况决定是否有必要留下。

简单地说：
一个协理，面对队员时，自己就是队长；面对队长时，自己就是打杂的。
暂时想了这么多，想起来了再补充。

刘玉龙

大旭靠谱
一个队伍不能没有后骑。这一点会上想说来着，一时忘记了，回来时有一段就没怎么听到后面传过来的口号

布宫脚下方方土

回复 12# 刘玉龙


    不是有一段。。。。。。应该是大部分。。。。
我作检讨

布宫脚下方方土

橙子，其实第一次做成这样已经很不错了。。
要说是做的不好的地方都是因为经验不足的原因。
以后肯定会做的更好！
加油加油

还要感谢你给我们拍的那些年~~

徐志强

什么也不懂，就帮 顶好了，可以看看李佼阳那个血泪贴 啊，
http://bbs.casdu.cn/viewthread.p ... 1%B3%F6%CE%CA%CC%E2
还有伟伟的那个什么
http://bbs.casdu.cn/viewthread.p ... hlight=%B6%D3%B3%A4