应社会实践职务总结。。。。。。。前站篇

旺旺

说到远征前站的时候，就开始慢慢想起来很多，虽说是被逼的。。。。。。。。。
还要从清明拉练说起，第一次前站，就跟震姐一起，之后就这么成老搭档了。其实那次我也不太清楚该怎么做，只是看着老会员的样子和前人的经验自己尝试，很多事情就是从第一次做起的，然后就那么慢慢熟悉了。
远征临近，依旧提前出发，回来发现远征队发车仪式的照片，还是羡慕嫉妒恨，看大家的照片，意料之中的不少没有找到自己的影子，不过倒还算满意。
如浮云所说，前站是独立的。独立的判断力，理性的思考，果断的行动是必要的，当然也是一次次经历锻炼出来的。记得第二天上午的烂路，我和震姐一边走一边问路，一边向后面大队汇报路况和路线。曾经到了很多岔路口，实在分不清哪条路，于是我们一条一条走一段试试，再根据路况判断正确的道路。很多时候我们是在探路，到最后也等了大队三小时才到目的地。说到认路，前站对路况的熟悉也不能亚于前骑，也有很多时候为了确认我们是边看着手机GPS边骑车的。当然，前站也需要灵活，耐心和细心，因为更多的时候我们都要跟各种人打交道。前站的任务说起来其实很简单：用更低的花费获得更好地服务。每次吃饭住宿都为此货比三家，穿插着与老版的“谈判”，其中更是包含了各种砍价的技巧。当然，所有这些只有那么一两样是管用的，不然完全可以让人家免费服务了，所以要一次次耐心的尝试，虽然更多的时候是无功而返，不过每砍下几块钱十几块钱就能让我们得到足够的安慰了。同时也会考虑很多细节，比如会留意桶装的纯净水，让大家灌水比买瓶装水可是要省得多；一般也会提前安排好桌子，准备好米饭之类的，以此节省大家的时间。
当然，体力保证也是必需的。记得第二天下午开始，路况很好，大队的速度更多时候在25左右，天气很热导致体力水分消耗很大，我们也不得不多次的停下来休息补充水分，第三天上午亦是如此。如日后所说，休息时间拉不开多少，也无法利用上坡下坡拉开差距，我们只能尽量提高自己的速度以求足够的时间了。事实证明，骑得再快，也只有半个小时的时间，第二天下午仅仅找好了旅馆，然后又加了两个人之后我们分头找饭店、订蛋糕和接队。第三天中午也是勉强找到一家能接待下队伍的饭店，价格还那么贵，还好下午利用路况条件，骑得轻松一点，事实上那下午已经没力气骑多快了，果然后一天的骑行里浑身无力，勉强能跟上大队的速度。
前站会碰到很多突发状况，这时候对前站确实是一个不小的考验，无论是心理承受能力还是动手或思考能力。出河池那天，上午行程80KM，结果目的地只有一家小快餐店，而且老板一个人忙不过来。毕竟备餐相对于一顿饱饭来说差之甚远，还是决定让大家在这小店里吃，而且为了让大家能及时吃饭，我们三个给老板打下手，洗菜，切菜，淘米，煮饭，清洁桌子……除了炒菜之外的基本上我们都干了，也顺便又跟老板砍下来十几块钱。也有的时候，用尽浑身解数也找不到合适的地方，于我们来说的确是一个不小的打击。印象最深的便是最后一天到香格里拉，旅馆清一色的高价，饭店还好说，找遍全城只问到一家物流公司也是费尽周折才找到，安排住宿又出了新问题，跑了整整一下午，到了最后，接近崩溃。碰到一些不守信用的商家或者食宿过程中出现各种状况在所难免，一定要冷静，即使自己解决不了，也一定要坚持住，身边会有兄弟来援助的。
前站无疑很辛苦，每次路面有水的时候我们衣服上的泥点都是最多的，每次爬坡的时候也都是累的气喘吁吁，每次到了目的地都做好心理准备迎接一切可能出现的状况，虽说很多时候都是意想不到；每次都尽可能想得周全，做得更好一些，虽然有很多的不如意，不过我们也在一次次意外中逐渐提升经验以及各方面的能力；一直对后骑羡慕嫉妒恨，因为他们追队累了可以稍微慢点，但我们必须分秒必争。也因此，每次前站出发的时候大家会一起给你们加油，每次接站的时候会有一帮人激动地呐喊，会有人说前站辛苦了，晚上吃完饭后会有女生问你需不需要洗衣服，看着大家吃的好睡的好，我们也会感到不枉此行。这些，就是一直支持着我们的动力吧。
看远征衫上面的留言，大部分描述我的无非两样，一是说体力很好，二是说前站很给力，算是留给大多数人的共同印象了。远征归来，新的起点，新的历程。

旺旺

震姐，可以交工了吧。。。。。。。。。

张震

回复 2# 夏天的记忆


    好，辛苦。

丁林森

给力啊！好长

方骏

顶一个{:4_246:}

李鸽

木有照片，可以p上。。。。。。。。。。旺旺，注意分段啊，看的好累额。。。。。。乖

魏仲庸

好吧，同孙望：
山东大学自行车协会2011年远征前站职务总结
2011年暑假，我有幸成为山大车协远征队队员。二十一天的骑行，我有大概一半的时间是担任前站职务，对这个职务算是比较了解，现把我的经验感悟总结如下：
一般而言，远征队里的前站主要负责安排大队的吃饭和住宿，即在大队赶到目的地之前提前预订好宾馆、饭店，并兼具点菜、接站、分配房间的职责。
前站是一个比较有挑战性的职务。首先，前站职务对身体素质的要求比较高。为争取时间，前站们的骑行速度一般比大队快5—10km/h，而且尽量减少休息的次数和时间，一般由体力中上等的男生担任。其次，前站职务对心理素质的要求也较高。由于要脱离大队单独行动，前站们必须在出发之前看好路线并随时与大队保持畅通联系，遇到突发情况时要灵活应对（比如车子出现故障或是走错路线）。在挑选饭馆时，前站需要考虑饭馆的大小、价位、交通状况、卫生状况、饭菜质量、上菜速度，特别是点菜，要协调好每个队员不同的口味，注意南北差异，力求丰盛、实惠；同样，在挑选宾馆时，主要要考虑宾馆的客容量、价位、客房质量、地理位置（附近是否有超市、邮局，次日买早点是否便利，出城是否方便等）、能否停放车子以及夜间安全状况，前站也要对大队的人员状况比较熟悉，在分配房间时做到心中有数；为节约费用，与老板们砍价也是前站们必须要做的事，一般需要多找几家，最后综合考虑各家的状况，选出最为合适的一家。再次，有的时候，前站也会遭遇大家的不理解，也有人会抱怨饭菜不可口，住宿条件太差，分房不合理等等。这时，前站们要有同理心：大家都骑行一整天了，身心疲惫，路上也可能会发生各种不愉快的经历，这种状况下有些抱怨是很正常的，所以前站们需要做的是耐心倾听，有则改之，无则加勉。当然，前站职务也有很多乐趣。远征队前站一般由三到四人组成，由于是“小分队”，前站之间比较好协调，可以少受大队的约束，相对而言比较自由。比如可以提前欣赏到沿途的美景，按照适合自身体力、技术状况的速度骑车，自行选择休息地点，并且有较多的机会与当地人交流。
总的来说，我自己很乐意担任这个职务。自从在协会拉练中第一次担任前站，就一直梦想着能够担任2011年远征队前站。除了因为前站比较自由之外，还在于这个职务与社会接触最多，很能锻炼人的毅力、与人沟通及独立解决问题的能力。更为重要的是，一个好的前站，可以为队伍做出很多贡献。提前细心周密地安排大队的吃住，可以节省出不少的时间，从而留出更多的时间供疲惫的队友休息，为接下来的骑行储蓄体力。吃住的愉快，能够让大队整体上保持积极向上的状态，从而使长途骑行变得更有乐趣。一路走来，当看到队友平平安安地坐到座位上，享受一顿丰富可口价格实惠的晚餐，或是队友住到舒适的房间并因此而心情大好，所有拼命赶路的辛苦，那些与老板们砍价时的艰辛，全部都值得了。
                                                   
    山东大学自行车协会
2011届远征队队员
魏庆文
                                                                2011/9/7

刘潜

顶啊！有前站等着，再怎么辛苦也充满希望！前站最辛苦了！:onion17

戴鹊

跟着前站有饭吃。。，，

谢康

俺也曾经和旺旺打过两次前站啊。。。哇哈哈哈。。{:4_246:}。。。俺的前骑总结还木写来。。。

杨燕茹

{:4_246:}先顶起！
说的这么多，这么好，表示我的前助总结有压力啊。。。

沃凯莉

{:4_261:}{:4_261:}{:4_261:}