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标题: 关于变速调整的一点心得 #18-6-13更新关于张力螺丝调节 [打印本页]

作者: 田大有 时间: 2016-5-11 16:19
标题: 关于变速调整的一点心得 #18-6-13更新关于张力螺丝调节
写写自己见过的东西。希望各位大佬指导。
【参考文献】《单车圣经》
【前排致敬】自行车修车大礼包来了，补胎，刹车，变速3个最重要的修车技能(基本完善）                【转】变速调整

一，部分变速原理
（目前常见的山地车变速装置，公路车和内变速装置不与讨论）
前拨：拉紧变速线的时候，根据杠杆原理变速装置向车外侧移动，从而推动链条向大的牙盘上移动。放松变速线的时候，限位螺丝下方的弹簧将变速装置向车内侧拉动，从而将链条拉到小的牙盘上。
后拨：拉紧变速线的时候，根据杠杆原理导向轮向车内侧移动，从而将链条移到大的飞轮上。
放松变速线的时候，限位螺丝下方的弹簧将导向轮向车外侧拉动，从而将链条拉到小的飞轮上。
指拨：变速线绕圈固定在指拨上，拨动指拨将收紧或放送一定长度的变速线，从而拉动前后拨，达到变换挡位的目的。
限位螺丝：螺丝底部顶住前后拨的特定位置，将弹簧的拉伸或收缩限定在一定范围内，从而限制链条的位置，不至于向内或者向外掉链。
微调螺丝：在压线问题不大的情况下，通过对变速线的微调，实现各挡位流畅换挡。

二，常见问题及相应解决方法
1.一般的中间档位跳档/跳链。
解决：若从大的飞轮向小的飞轮上变的时候跳，则应松变速线，将微调螺丝向内拧（顺时针拧）。
反之则应紧变速线，将微调螺丝向外拧（逆时针拧）。

2.掉链。
掉链的问题有可能出现在
a.骑行过程中，从小的牙盘上大的牙盘时，有可能出现上不去甚至掉链的情况。
【关于这种情况，建议，首先调回小档位，然后重新上档，按压指拨的时间适当长一点，听到档位差不多变好以后再松开。如果向内掉链，仍可以换至二档将链条拉上二档。如果在列队骑行过程中发生掉链，而且没有一次性调整上，应让队伍先行。（这条好像与技术无关）掉链可能导致卡链。尤其有的时候掉了链还一下大力，方孔中轴的车可能会出现链条掉到中轴里的情况。这样的情况可以先考虑倒转曲柄，将链条转出来。如果没解决就只能大力向外拉链条了。（这只是偶然想起来，就写下来了）】
b.日常检查发现最大/最小档位会出现掉链
二话不说调整限位螺丝啊。
最大档位向外掉的时候拧紧标有H的限位螺丝。
最小档位往里掉的时候拧紧标有L的限位螺丝。

3.后拨变速不流畅的一般检查流程
（1）.后拨的形状，因为碰撞或挤压导致的变形：解决：形变不大的话可以手掰。形变很明显的话就要考虑更换后拨了。
   【2017-05-14更新】这里还应该包含，车架的形状，尾钩的形状，尾钩和后拨是否安装正确，是否装紧。
（2）.压线过松或者过紧：判断：用手拉裸露在外的变速线。如果指拨到了1档，且线仍然拉得动，说明拉线过松。如果指拨无法拉到1档且线拉不动，说明拉线过紧。在最小飞轮时线明显过松。
（3）.限位螺丝位置不合适：判断：最大飞轮上不去或者上去以后还可以推动指拨，使导向轮再向内移动。最小飞轮下不去或者下去以后发现导向轮在最小飞轮外侧。
      调整：见附，简而言之，限位螺丝越紧链条位置越往中。
（4）.上面都没问题，那么调整微调螺丝（同中间档位跳档/链调整方法）

4.前拨问题
（1）.蹭前拨
a.看前拨是否变形，如果有明显变形只能换前拨。（一般不会出现）
b.前拨安装位置（角度，高低）是否合适。
【2017-05-14更新】：前拨安装位置：内外拨链导板与盘片平行；向外拉前拨，外拨链导板与大盘齿上缘1-2mm。
   顺便扔一个视频链接，虽然是英语的，不过挺详细的。Click Here
【2017-06-24更新】外拨链导板与大盘最高齿上缘1-2mm，忘了说明一下大盘的齿不都是一样高的。以及前拨有没有装紧。
c.如果上面两项都没问题，就是单纯蹭：解决：蹭内侧则将微调螺丝往内拧，松线，1-1蹭内侧调限位螺丝L
蹭外侧则将微调螺丝往外拧，紧线，3-最小飞蹭外侧调限位螺丝H
（2）.变档难，一般出现在上大盘的时候。或者无法变档。
判断线：推指拨，如果指拨推不到大盘，且线是紧的，说明限位螺丝过紧，松一下限位螺丝；
如果线是松的，即，用手压压线可以改变前拨的位置，说明线在指拨处缠住了，需要把线从指拨里拆出来重新装。也有可能是装线的时候没有把档位放到极限档位，而是在中间档位装线。
如果指拨可以推到大盘，且线是松的可以继续拉动，则调整微调螺丝；微调螺丝如果拧到头还不可以则需要重新压线。

附：前后拨限位螺丝的合理位置（不需要考虑线的松紧，因为限位螺丝控制的是极限位置）
前拨：H：最高档位时，链条刚好不蹭到外拨链导板，且指拨不能再推动，或者只能推动很少一点。
         L：最低档位时，链条刚好不蹭到内拨链导板。
后拨：H：最高挡位时导向轮在最小飞轮的正下方。
         L：最低挡位时导向轮在最大飞轮的正下方，且导向轮不能再向内推动（防止向内侧掉链）
注：在合适的范围内，限位螺丝应越紧越好。

三，一点个人经验
1.摔车极有可能导致尾钩变形，除此之外，长期极限档位，尤其2-8、2-9档也容易导致尾钩内弯。（如果真的有需要，前面一定上3盘，调整到3-6或者3-7挡）
2.检查后拨时，注意调整前拨为2档。同理前拨时调整后面到4或者5档，调完车以后把档位换至2-3左右的档位方便起步。
3.前拨限位螺丝（大部分），靠近车身的是L，远离车身的是H。后拨由于种类不同不一定，但是一般来说，靠上的限位螺丝为H，左右的那种左边是L。
4.后变速系统的微调螺丝会出现在指拨位置，方便骑行过程中的调整。
5.不必过分纠结极限挡位（如1-6、3-2）的声音，保证1-1到1-5，3-5到3-8顺畅即可（1/2左右的档位要流畅）。2盘尽量可以保证后面全部挡位的流畅。
6.前拨2-1和2-8都蹭，可能是前拨的安装位置不合适。
7.前拨上大盘时（尤其是2盘上3盘时）指拨按压时间要长一些，大约3/2一个档位的时间，保证变档顺利。
8.如果骑行过程中发现链条松弛，后拨的安装，还有两个导轮上链条的走向可能有问题。

2017-05-14 更新
调过几次张力螺丝以后说说个人理解
张力螺丝的具体位置，是在极限档位时，保证导向轮和最大／小飞的距离，5-6mm。
张力螺丝的作用，基本上是调整链条的紧绷程度。
张力螺丝的调整：有的时候线很松，下小飞依然感觉后拨疲软，可调紧后拨，逆时针旋转张力螺丝。
张力螺丝不能总是很紧，因为它本身调整的是弹簧张力
以上主要针对Shimano的后拨，SRAM系列尚不明确。
不过SRAM家的Type 2.1是靠的强大的弹簧弹力而不是像Shimano那样靠增加阻尼，张力螺丝的设计会不会比较特殊？
研究研究再来更。

2017-05-17更新
总实大爷说SRAM的张力螺丝和Shimano家的差不多原理
没拆过，不过目前还是很相信大爷的话。

2017-6-24更新

又调整了几次张力螺丝以后说说自己的感受

张力螺丝的松紧决定了后拨导向轮与后拨飞轮的距离

最合适的位置是2-1档，导向轮与最大飞的距离为6mm，也就是一个六号呆扳手的宽度

螺丝逆时针拧，距离变小，张力变小。

螺丝顺时针拧，距离变大，张力变大。

这个地方的张力说的是

链接后拨装有导向轮和张力轮的导板和后拨主体的那个弹簧的张力

这个弹簧是藏起来的

不是后拨主体，导板下面那个弹簧的张力

[attach]33079[/attach]

就是箭头指的连接处，那里有个弹簧，或者说，有一个提供横向扭力的弹性结构（V刹弹簧的同类吧应该算是）

这个弹簧的张力直接影响到变速顺畅度尤其是从大飞到小飞时，张力变大的时候下飞的力度就会大一些。

2018-6-13 更新我今天又琢磨了一下，顺便查了一些资料发现了些问题
关于张力螺丝，一些低端后拨上它直接顶着尾钩上的那个小钩
这给了我一点启发
顺时针的时候，螺丝往里顶，相当于让后拨更翘，导向轮和飞轮自然离得更远；同时因为链条长度不变，后拨主体后移势必会导致导板与主体夹角变大，对其中弹簧压缩量要求更大，表现出的张力也就更大
逆时针的时候，道理一个样。

作者: 焦洁 时间: 2016-5-11 16:30
关于变速的一些啥

这是非主流的写法吗

作者: 张颖 时间: 2016-5-11 16:33
你讲的那个二2a里面那种情况在远征爬坡时真的好常见好常见啊，光我自己就掉过不下五次，每次在半坡卡住了真的好想哭死啊，半坡起步上坡追队真的好讨厌啊。据说是因为我变速跨度太大，可以给妹子们普及普及这个东西，绝对有用啊！

作者: 郭文昊 时间: 2016-5-11 18:44
赞！看完后对变速理解更深了

对前拨一档上二挡时的掉链不太理解，是链条卡在一盘二盘之间了吗？可能是我见到的问题太少吧

希望可以补充一下后拨张力螺丝的知识，对这个一直不太了解，似乎是限定导轮和最大飞轮的距离

前拨的安装高度应该是在最大牙盘上方2-3mm处
还有在合适范围内限位螺丝越近越好的原因是什么?求解惑

作者: 谷宗政 时间: 2016-5-11 19:49
嗯。。。很到位
后拨变速不流畅还会有线管老化变涩和飞轮链条生锈的原因
一般出现在大四狗通勤自行车上。。。。。。

作者: 蔡碧波 时间: 2016-5-12 15:34
还以为要搞个大新闻

作者: 吴训超 时间: 2016-5-13 09:20
熟能生巧，贵在多练手

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