十周年之后，我们该改变些什么？（3.23完结，帖子被置顶了不要找不到我啊啊）

骑驴去看海

想给今年会刊写的一点东西，但是有些语句比较敏感可能被删，所以先发到论坛上。写了好几天还没写完，大家先看着哈。

终于在315这一天，我也作为几百个观众中最普通的一分子完完整整地看完了这一场盛大的狂欢，见证了车协第一位女会长的诞生，目睹了十年协会的功勋们齐聚一堂的盛况。今人不见古时月，今月曾经照古人，他们身上都闪耀着无上的荣光，将永远不会为车协人所遗忘。

我舍友常说：老而不死是为贼。既然不再骑车了，我本应该老老实实地背上书包泡自习室为了明日的生计捉急，不再搀和协会的事情给大家徒增烦恼。但是当一切归于平静后，日子还是得继续过下去，有些话实在是不吐不快。我在车协从来都是挑毛病比唱颂歌多，所以本文仍旧延续了这种风格，如果您认为我哪里说的不对，欢迎来辩驳一番，但如果您认为我说的全是废话，那我只能说你不像我一样深爱着车协~~没有人希望山东大学自行车协会这个响亮的番号消失在自己手上，这绝不是危言耸听，何况我们都希望他能够变得更好。于是写下这篇帖子希望大家有心一读。

帖子简单地分为 协会性质与价值观的重新定义及要求，活动、组织架构改革创新以及其他问题这三个方面来谈谈我个人认为协会目前所存在的问题及解决方案。心不静，思路很乱，也希望大家不要嫌弃。

一、        车协性质与价值观需要一个更明确的定义并由此对我们提出了新的要求。

1.车协的性质是一个被每一代车协人无数次提起的话题，但是现在大家对这个概念的态度更多采取的是避而不谈。协会官方资料上所记录的是“山东大学团委领导下的实践性社团”，我对这一点没有异议，关于实践性的讨论请大家关注一下第一期的《轮语》，这一期的探讨会解决大家关于“实践性”这一概念的诸多困惑。http://bbs.casdu.cn/viewthread.php?tid=5790&extra=page%3D1

但是所容易被忽视的是车协的实践性性质不是记录在案就说明其成立的，更不是由此就说我们不再需要去贯彻落实“实践性”这三个字了。依我在车协的两年多经历来看，车协的实践性仅能说是停留在一个初级阶段，就如同我们国家仍旧处在社会主义初级阶段一样。两年的时间里没有过进一步关于这个话题的讨论，我们这一级主席团刚上任时还有过些许的思考和改变，但后来也都不了了之甚至将其打入冷宫。

实践性走到了今天就像一个不可高攀的梦想一样被搁置了起来，因为研究它需要耐心和毅力，因为它不会给我们带来骑车时的畅快，不会带来组织其他日常活动后的满足与成就感。一群处在迷宫里孩子东撞一下，西走一步，仍旧不得章法套路，仍旧欠缺一颗夜空中的明星来指引。但我们绝不能因此而放弃。

我们在日常活动中所接触的人和事确实算一种实践，大多数会员的个人能力和阅历也在这些经历中得到大幅度的提高与扩充，但是这一层次的实践想要代表整个协会似乎有些浅显；而更进一层次的社会实践方面，我们正在面临着不上不下的尴尬：车协的社会实践的出发点、真实度和参与人员的敬业程度是毋庸置疑的，但是在社会实践的形式创新，以及如何更好地调动参与人员的主动性，让大家从心底里认同所做的社会实践这两个方面需要有所突破，需要专人用专业的方法进行整个协会的社会实践能力的提升。这就要求我们不断学习，向书本、网络和其他学生组织、车协学习。板凳坐得十年冷，只有将实践性这个命题不断发展和延续，我们才不至于在纷繁变化的世界里变得浮躁、忘本、迷失，才会使车协永远会有踏踏实实做事的人，才能挺起车协的主心骨供大家不断填充血肉，才能使车协的形象呈现出厚重而丰满

2.有关车协核心价值观的讨论

在我看来，车协的核心价值观可以归纳为“平民化”的价值取向、“家文化”和谐氛围和挑战自我的体育精神。其中想重点谈一谈“平民化”这一价值取向的发展。山大车协之所以在全国高校车协中独树一帜，“平民化”这三个字功不可没，但是它也给协会在整体规模和某些观念上带来了一些负面影响。那如何才能不囿于其中呢？

（1）        平民化与贫民化

平民化与贫民化是绝对不能划等号的。车协设置“平民化”这一理念所追求的是让更多的同学参与自行车运动，享受自行车带来的乐趣。夸张地来说，我们每个人都是这一理念的受益人，如果没有平民化的提出，山大车协也设置一关于装备和个人身体素质的门槛，那你我之中百分之八十的人将无缘在此谈论车协的种种。但是从“平民化”之中演化出的“贫民化”的思想在我看来是不可取的。平民化所讲的是不过分追求骑行装备的高配置，不在所必须的开支上捉襟见肘，一切都应在保证骑行安全的基础上，根据个人喜好和承受能力来量力而行。就目前协会整体经经济状况来看，在一些装备、器材上的大额投入是可以接受的，可以通过对其性能的最大化发挥使机会成本达到最合理化。

（2）        平民化与精英化

平民化与精英化不完全相抵触。有些车协或俱乐部的精英化是指成员小众化，装备高端化，骑行活动高速化、竞技化。以我们协会目前的情况来看，如果把山大车协推上这种精英化的道路，那会失去我们所引以为傲的灵魂，将不再有今日的强大吸引力。

精英化还可以解读为协会成员的个人能力全面，执行力强，纪律严肃；日常活动流程规范，操作专业；协会各项规章制度完整全面，实用性强。从协会的日常管理开始，由学生兴趣社团的本质所带来的“随性化”向“规范化”，进而向“精英化”转变。这种“精英化”形成之后，会让广大会员以加入车协为骄傲，可以留住更多的人才；让学校老师、同学更加认可车协，则可以为各项活动和工作的开展争取条件；让兄弟协会、社会组织对山大车协的评价升级，更有利于开展合作。

想要走上精英化的道路必然要面临更多的挑战，在制度形成前会加大协会管理层的工作量，会使会员感到一种压力与约束，使协会的氛围看似变得呆板而苛刻。但这是我们想要成为全国一流的学生社团所必须经历的切肤之痛。我们可以说山大车协现在的规模是全国高校车协的领头羊，可以说影响力稍逊北大车协，但不能被这些暂时的成就迷惑了双眼。当我个人在和其他车协负责人交流时，明显感觉到我们是典型的家大业大，但是疏于精通。外联，社会实践，竞技成绩，拉练远征，我们都取得了一定成绩，但距离顶尖还都有一定距离。榜样在前，我们更不应该夜郎自大，眼高手低。从这一角度来说，竞技部的诞生就是一个很好的尝试，效果如何，我们拭目以待。

未完待续

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二、        有关车协日常活动和组织架构的整顿、改革与创新

1.关于活动

（1）        不要忘了我们靠什么起家，不要忘了我们为什么出发

     老调重弹，我的观点仍是车协管理层要强化对日常骑行活动的管理和重视。

我们是自行车协会，会员加入协会的第一愿望是要骑车，协会的一切活动是建立在骑行活动的基础上的，协会的精神、理念、故事、情感都是由骑行而产生的。骑行就是我们的生命，就是车协这趟列车滚滚而前的源动力。

反观现状，活动组织者对日常拉练的重视程度远远不够。拿这学期第一次去辛弃疾故居的拉练来说，暂且不论拉练的形式、意义，在一些基础问题上做的就很不好：拉练整体环节松散，骑行安全意识较差，从各校区出发到分队完成后，两队队长协理都没有询问过是否有第一次参加拉练的会员，没有讲解骑行技巧和手势、口号，没有强调骑行纪律，没有强调各职务的注意事项；技术员准备不足，新会员职务锻炼不充分。最令我伤心的是，由我牵头的上一届主席团辛辛苦苦给大家争取到的公用头盔，在洪楼已经连续两次拉练因为种种原因没有分发，甚至连自己有头盔的带队人员都不愿意拿出来戴上。不知大家作何所想？没有拉练的规范性，没有可靠的后勤保障，没有对安全骑行的敬畏之心，作为组织者的责任心如何体现？如何能看出你热爱车协希望它变得更好？你回到宿舍回想起这一天的过程是否感到后怕？假使出了事故我们的肩膀能否担得起这份责任？

一个会员在评价车协的活动水平时，他首先考虑的是他参加过的拉练的质量和吸引力。很多人在第一次拉练过后再也不会出现，究其原因还是对这次拉练存在或多或少的失望，而不愿继续下去。连拉练过程中最基本的东西都做不好，只会让人感到车协这帮人很水很业余，这是协会其他各种优点所无法掩盖的。

人们总是在最平常工作，最熟练的操作上放松警惕，就如同我们在最普通的骑行活动上放在松了要求一样。走过十年时光的车协的确取得了一定的成绩，但是仍不能忘了我们靠什么起家，为了什么而出发?

就像315那天晚上彭辉老会长所说的那样：我们最初的想法，就是为了让大家享受到骑车的乐趣。

仅此而已。

把所有能考虑到的环节都准备好，把所有队员的安危放在自己心头，把给队员提供最好的用户体验作为每一次拉练的终极目标，骑行的乐趣，组织骑行的乐趣就纷至沓来。

要想改变，无他，唯用心耳。

    (2)精耕细作，学会“做减法”。

    如果把协会比作农田，把活动比作作物，那它的经营方式绝对是粗放式的，什么作物都能种，种了都能活，但是收获的产量实在不敢恭维。从新一学年开始，主要的的活动有无车日宣传，纳新，新生见面会，体训、拉练，黄巢拉练，包饺子，总结会，会刊，315晚会，趣味运动会，自行车文化周，爱心速递，修车、队医培训，义务修车，清明、五一拉练与社会实践，北京比赛及选拔，药乡选拔……

如此多的活动分布在一学年里为数不多的可以活动的时间里，用杨幂的话说，真是一个神奇的地方。

步子迈的太大，容易扯着蛋，摊子摊得太大，容易累断腰。

活动多，工作量必然加大，零零散散的琐碎事如正月最后一天顶的一头乱草，老大发来的飞信提示音每天像嗡嗡作响像蜜蜂一样在你身边缠绕，你还能大声地喊出，我听不见吗？

想问问近三年来在任的和已经退休的主席团成员，大家觉得累吗？是身体累心理累还是身心俱疲？有没有再也不想骑车的感觉？退休之后有没有再也不想回来看看的念头？

这些感觉我都有过。我想秘书长策划部长宣传部长实践部长也都有过。在个人能力、精力、时间和执行力相对稳定的情况下，过多的工作量对协会管理层绝对是一种摧残。

不要忘了我们最可爱的会长。据说不久不久之前车协会长竞选的竞争是异常残酷而激烈的，而我们现在呢？

除了纳新、体训、拉练、远征之外，其他的活动貌似都是沿袭上一年的传统，而没人质问过其形式意义与存在意义的比较，没人关注过活动的吸引力和参加者的感受评价，只是之前有，今年就得有，制作要精美，规模要宏大。举全协会之力，克服一切困难，不惜一切代价。

甚至去年黄巢之前，我跟几个12级的主席团建议将拉练调整到第二学期时，得到的回应是：“那不行啊，每年秋天都必须要有黄巢拉练的。。。”

我只想问一句，是谁传授给你的这个观点？是什么让你的思维如此固执而僵化？调整一下拉练的时间对各方面都方便，又有什么不可行？

会员反应不好的，参与积极性不高的，投入产出性价比不高的活动，能改就改，当撤则撤，会有无聊的人议论你数典忘祖吗？将协会的能力集中于最基础的骑行活动，集中于几个精品文化和实践活动，或者开发一些新的活动形式，不是对协会进步的一种贡献吗？

粗放式的经营看起来很美，但是其中是酸是甜只有我们自己知道。有多大的能力办多大的事，打肿脸来充胖子，疼的终归是自己。

     （3）合纵连横，博采众家之长补己之短

     做公益，做实践，做晚会，甚至办比赛，都不是我们的专长和强项，如其闭门造车，不如多联系学校内外有经验的、专门性的组织，向他们学习方法、创意、思路，或者拿出我们的项目与他人合作，将我们的活动质量再提升一层次。

举几个例子：我们的爱心速递，义务修车和无车日宣传等实践项目，可以和学校的青志联、爱心协会或环保协会来合作，利用他们的人力做一些申请场地，收发快件，前期宣传的工作；山大创行有个“梦想旅行”的活动，参与者把旅行中的风光记录下来，再由这个团队展现给偏远地区小学的孩子们。这个活动车协去做再合适不过了，甚至我们也可以借鉴其创意作为学期中的社会实践项目长期坚持下去。

再比如山大也偶尔有学生组织会请来一些名气或大或小的文艺或野性或哲理的小青年，今年有大冰卢思浩卢庚戌之流，之前有马伯庸亲王，我们在这方面好像还没有什么先例。现在中国驴友骑友千千万，请个稍微有点名气的估计就场场爆满了，找个媒体，拉点赞助，差不多的投入取得截然不同的宣传效果，何乐而不为？

不耻下问不丢人，低头求人也不丢人，打前站的时候能为了几块钱跟店家磨半天好话说尽，还有什么人是联系不到拜托不了搞不定摆不平的？

     
     这一部分告一段落，加个小插曲：

14年3月10日，腾讯京东公布协议，腾讯以约2.15亿美元入股京东，拿到京东15%左右的股权，并可在后者上市时追加认购5%的股权。京东则将收购腾讯旗下QQ网购和拍拍网的100%权益、物流人员和资产，以及易迅网的少数股权和购买易迅网剩余股权的权利。与此同时，腾讯向京东提供微信和手机QQ客户端的一级入口位置及其他主要平台的支持。双方还将在在线支付服务方面进行合作。

评论者说：“腾讯狠心放弃了经营多年的电商业务，把重复的、不盈利的、前景不好的、不擅长的统统砍掉，交给战略投资的垂直巨头去运营。”

马化腾的内部邮件说:“这些卓有成效的努力让我们在激烈的行业变化中始终保持激情和战斗力，不断突破。未来腾讯的战略方向：一方面，对于我们的现有平台和核心业务，精耕细作，打造精品，围绕核心平台为用户提供精品服务；另一方面，打造以用户为中心的开放平台和生态系统，并积极牵手产业链上下游的优秀合作伙伴，致力让用户获得更加体验、更多价值。

　　我们身处一个日新月异的行业，一个需要敬畏的行业，一个颠覆或者被颠覆的行业。为了赢得客户垂青、我们需要聚焦精品，并坚持一切以用户价值为依归；为了不被颠覆、我们要心怀敬畏；面对行业的激烈竞争和变化无常，我们也需要前瞻思考，主动求变。这就是我们所拥抱的互联网，让我们努力连接一切，让世界变得更好！”

“精耕细作，打造精品，提供精品服务，强强联合”，和这一部分相关。“致力让用户获得更过体验，更多价值”，将在下文第三部分的其他问题中提到。

车协在山大，与互联网企业中的腾讯有异曲同工之妙。规模上是当仁不让的老大，底牌是巨大的流量资源，即协会庞大的会员基础和影响力，车协的人人主页、微博、飞信、微信随便一发就是几千人的关注度，能够提供强势的、覆盖面广的宣传推广。专业上我们可以说远超其他校级社团，已经在全国高校车协圈有一定影响力。同时我们还有良好的口碑和认可度，和车协合作的组织、活动也会打上“靠谱”的标签。

小道消息，学校在进行学生组织改革，校社联极有可能并入学生会，成为其中一个部门。没有得到社联方面的证实，但是我们学院的确是这样变动了。

时势造英雄，时势是什么？就是上面待证实的这句话。实力上坐拥会员、专业、口碑这三大底牌，再加上现在这个利好的形势。各位野心家，想不想拉到几个规模、影响力较大以及和我们关系较好的协会，成立个“第二社联”？

不要再说说学校打压我们，社联团委为难我们了，只要在安全上不出事，成立个民间小组织，在校内办几次联谊会、经验交流会、社团建设小论坛，意淫下到时候是不是轮到社联来求咱们了呢，哇咔咔咔想想都有些小激动呢。

饿死了去吃饭了，大家先凑合看，未完待续，还有关于组织架构的改变和一些絮絮叨叨的琐碎事。

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2.精兵简政，推动组织结构向扁平化发展

  

（1）        增设副会长，分流会长压力，释放会长工作空间

     协会规模越来越大，内外联系扩大，活动数量增多，这些工作压力都或多或少地作用在会长的身上，使其疲于奔命，不可开交，这也让很多有能力、有热情的主席团成员在换届时对这一光荣的职位望而却步。通过增设一副会长，让有心继续留在协会的人发挥余热，分管实践、外联、策划、宣传、组织的一部或几部分工作，可以在很大程度上分担会长的压力，从而使会长将更多的时间和精力放在协会发展方向的把握、制度的建设、对外交流的开展上和协会思想、风气、意识形态的引导上，增强会长角色在协会中的“领袖”性质。

副会长和会长同时选举产生，并兼任自己原先的职位，在下一学期纳新后对分管部门的工作进行指导与帮助，在新的主席团成员熟练掌握工作技巧和经验后便可全身而退。

（2）        整改主席团

     在调动主席团成员工作积极性上可以从充分知情、尽职工作保障措施等几个方面进行。

所谓充分知情是指在新的主席团成员加入前，应充分告知其职位的工作量和所将面临的压力，所要消耗的时间、精力和个人在学习、工作和个人感情方面的付出。在这些一切都告知后，仍愿加入主席团的会员选择签订一个类似于“投名状”的尽职工作保证书，这一点上李冉和我的观点不谋而合。

尽职工作保障措施，是指主席团成员的工作需要更多的监督，在这一层面上不能只靠会长与主席团以及主席团成员之间的感情来发挥作用，而需要更多的制度。比如在每一学期末或会长换届时，各主席团成员提交个人工作述职报告乃至进行述职演讲，由会员代表打分评议，对表现不佳者进行批评劝诫，督促其勤勉工作；对于想要放弃的成员给予理解和允许。

     在工作要求和人员上，传统强势部门，如实践部，应在部门工作制度上进行规范化并加以落实，如策划拉练的流程和标准，车辆、工具使用管理规定；在现阶段较弱的部门，如宣传部，则注重特殊人才的发现与培养。

建议增设一名外联部长，专门负责与其他高校车协、社会公众人物、社会组织形成密切的联系。

（3）        推广“活动小组”的工作模式，推动组织结构向扁平化发展

      提到“小组化”这一点，不得不佩服车协这个伟大的组织，在这里一切新奇有效的念头都可以变成现实，一切先进的理念与方法都可以推广印证，甚至是从这里原始产生。当校区和部门的双重管理体制带来重重弊端之际，“小组化”这个工作理念挺身而出。我的记忆中最早应用这一理念的是我大一时的会刊小组，到今年的会刊、315晚会小组，再到这个周六主席团会上惊奇的发现今年的趣味运动会小组和清明拉练小组更加高效、更富创意，更牛逼，而且竟然全部由新会员来负责。这一理念已经无限趋近与“组织扁平化”的企业管理模式，其内涵和扁平式组织简化管理层次，精干组织结构；注重权力下放，强调自我管理；实行信息共享，重视横向联系的特征极为相似！（有关组织扁平化及其在组织变革中的运用大家可以参考一下这篇论文http://www.cnki.net/KCMS/detail/ ... HRuTXE0OUFaNFI4ZVg=）

    “小组化”理念的产生完全印证了“实践是认识的来源，是认识发展的动力，是认识的最终目的”和“认识对实践具有反作用，正确的认识推动实践发展”这两句话了。写到这，我想车协的实践性又可以上升到哲学高度了。

三、        有关车协存在的其他问题

1、        强调安全意识，加强骑行安全、户外活动安全教育，普及基本的体育运动和医疗知识。强调安全永不过时，而我们所做的远不达标。

2、        解放思想，敢想敢言。车协人永远不要让自己的思想禁锢，永远不要停止思

考与争论。在论坛，在会刊，在体训，在远征，没有什么话不能说，没有什么想法不敢提、不能做。车协不是一人一家一帮一派的协会，而是所有会员的协会。不要在意他人的非议，不要顾及兄弟脸面，如果在这里我们都唯唯诺诺，畏首畏尾，那将失去大学里最宝贵的一方展现自我的热土，将让自己对于一个组织怀有的理想抱负施展无门，将会让你在以后的岁月里遗憾频频。

3.传统不是靠文字，而是靠行动来传承的；传统不仅是具体的行为，更是那些车协人所拥有的却被社会、被大学生群体所忽视的价值观。

4.以会员为中心，注重会员体验。在吸引会员的问题上，由靠感情的维系向让会员感到在车协能学做人、学做事，实现个人价值与理想追求过渡。注重会员体验，呼应上文腾讯邮件中“致力让用户获得更多体验，更多价值”。

结束语

     当我们看到那天晚上，站在舞台上的前辈们讲述车协从创立以来发生的那些故事时，我们应该知道车协应当不断向前，而不是让它在我们手上平稳过渡。富不过三代谓之如何？谓之败家，我们都是车协历史的创造者，青史留名还是背负骂名，全看是否努力去做。你我何德何能，能有幸参与运作这样一个优秀的协会；你我三生有幸，站在前人的肩膀上享受无尽的资源。那你我又有何资格在此懈怠蹉跎？我们必须对这里的每一次改变，每一点进步负责，为了又一个十年后看到一个更好的车协去做事。

     
      天变不足惧，人言不足恤，祖宗之法不足守，愿你拥有翻天覆地的力气，有运筹帷幄的智慧，有头破血流不足惜的勇气，去想、去做、去闯。

     
      愿我们的车协永不止步，代代相传，子子孙孙无穷尽。

刘小龙

刚刚回宿舍就看到这篇文章，一口气看完，发现学姐有很多观点是很值得赞同的。我先附上自己315晚会的帖子，希望学姐能先看那个帖子再看我接下来的观点吧。http://casdu.cn/viewthread.php?tid=8638&extra=page%3D1

骑驴去看海

回复 5# 刘小龙


    学姐去做变X手术了。。。:onion18

植咔咔

回复 6# 孙梦阳


    我听说你是学长啊

屈千舜

回复 5# 刘小龙
是学长.....

张旭

梦阳学姐辛苦啦~写得很深刻~
实践性，是个大问题。正巧我也在写一篇关于实践性的文章……
当然一篇文章论述不清实践性的方方面面，写完一篇还有一篇，两篇不够还有第三篇……
再当一把老贼。

景行仰者

同是大三的老狗。。。

一心只做竞技部。

刘小龙

当学长看我这个回复的时候，想必已经看了我“十年车协，你看到了什么”的帖子，下面我说一下自己的看法吧。明确车协性质与核心价值观。首先这个问题我觉得是车协未来发展至关重要的，一个国家，一个公司，一个组织，一个家族，要想在岁月的潮流中稳步发展与壮大，一个最重要的东西是应该明确自己的性质与核心价值观，何况我们现在谈的是车协，一个小的社团要想发展壮大就必须要明确自己社团的性质和发展目标，这样才能不迷失于历史长河中，对于车协的性质，你重点提到了实践性，但我觉得车协重点不应该只是实践性，要想真正的做到全国一流，乃至全球闻名的社团，得到其他车协，社团，以及自行车方面的组织和最重要的是“人”的认可，那车协就不能局限于实践性，车协的发展目标得变，车协的管理模式的变。它应该是一个超越现有社团组织存在形式的集合体，我把它认定为是介于公司与社团之间的中介体，它的性质应该是一个以商业化管理“非““盈利”模式运行的组织，<这里的”非“与”盈利“有很大的不同，我现在理解的还不是很透彻，我就不多解释了>，它得有海纳百川，有容乃大的气魄，在不失去车协最原始存在意义的前提下，采取全新的管理模式，我们做的不仅仅是办好协会，我们真正要做的是承载自行车文化，传播山大车协文化，让车协发展的更好，更强，让更多人知道山大车协，让更多人体会骑车的乐趣。我把这个实施全新的管理运作模式称为”改革“，正如我那个帖子你看到的那样，我现在只是有这个粗略的想法，具体的方案会细化到车协每一天的运作，细化到车协的每一个人，但是因为这个想法的奇葩性，我知道几乎没人会相信一个大一会员说的话，我也理解他们的态度，正因为这样，我不求现在有人能赞同我的观点，我只求自己不断的完善自己，充实自己，让自己更加成熟，我坚信有一天我会把这个方案拿出来的，到时候再分享吧~

刘小龙

回复 5# 孙梦阳


    OMG，I'm sorry.

李冉

回复 11# 刘小龙

打个赌，你这个方案得泡汤。
你也可以
    把这个赌局看成激将法。

李冉

阳阳说话办事儿就是痛快！爽！
实践性的想法不谋而合，与其他协会的对比我也刚刚看到你说的问题。
瞧好吧你呐~

骑驴去看海

回复 13# 李冉


    未完待续哈，别着急明天再更新

李彦熹

“学姐”你好！难怪“学姐”开始在群里问{:4_270:}
我觉得写的挺好的，就是有点太大太空了，好像没有什么具体措施
很喜欢《轮语》，不知道有没有纸质版
坐等更新吧~~{:4_246:}