山大车协三级技术员考核细则

蔡碧波

山大车协技术员资格认证体系

(一) 考核内容：

考试分为两个部分，实践操作部分和提问部分

1. 实践部分

      #补胎：二楼

     #变速：三楼

     #刹车：四楼

2. 提问部分

考题：

  

补胎部分：   

•      列举几个补胎十分重要却容易忘记的事。         ( 轮子的方向 装刹车)
•      补好胎后，v刹车对装轮和打气的顺序有要求么？
•      扒胎和装胎的初始位置结束位置？
•      胶水干到什么程度的时候可以贴胶片？为什么？
•      胎垫的作用？
•      快拆杆有左右之分么？锁紧时对快拆的方向有什么要求？
•      为什么有时候碟刹车装上轮子后会蹭碟，处理方法？
•      对油碟车有什么要特别注意的地方？         （不可倒置，油碟塞）
  

变速部分：

•      拨链器的工作原理（变速线的工作原理）?
•      微调螺丝的结构 ？
•      限位螺丝的工作原理  确定限位螺丝调节至合适的方法？
•      前拨的安装高度？
•      在压线时，合适的线的松紧程度是什么样子？
•      拧紧限位螺丝时后拨的移动方向？
•      如何更换变速线？
  

刹车部分：

•     合适的行程？
•      微调螺丝的结构？
•      安装刹车块时，垫圈的顺序？
•      刹车臂不回弹的可能得原因？
•      v刹的原理？如何完成从制动到回弹一系列动作？
•      蹭碟的原因？调节方法？
•      刹车巨响的原因？
•      为什么要尽量避免用金属撬胎棒和改锥来扒胎？
  

综合：  

•      下雨后应当怎么保养车子？
•      为什么要尽量避免用金属撬胎棒和改锥来扒胎？
•      花鼓，中轴，拨链器，碗组，五通，指拨，卡钳，是指自行车上的哪些部位?
•      合理设定单车的哪些位置能让骑行时更健康舒适？调节到什么程度为合适？
  

            

        这些题目可以当做自己的自测题

每位考官随机抽取问题，由考官直接确定是否通过

(二) 考核流程

实践+提问(不设评分标准，考官一锤定音)

考核规则:

• 按照补胎（20min）、变速（25min)、刹车（15min）的顺序考核
• 一次考核时间为90分钟，包括60min实践环节、5min提问环节、15min准备时间（每个考核项目前设置5min准备时间，共计30分钟准备时间）、10min时间准备下一场考核
• 下半学期开学1—2周周末设一次3级考核，上学期考试前如果有超过6人报名进行技术员考核，可增开一次。
• 分为上午、下午考核，共设置4个批次，上午：8:00—9:30,9:30—11:00，下午1:30—3:00,3:00—4:30'
• 每一次参与考核会员为三人，三位考官对三位考核会员依次做出实践环节结果判定
• 补考机会为两次，三次考核均不通过，说明您无法胜任技术员工作，无法继续补考
• 考官一致认为不认真准备、纯打酱油的会员将永不能补考
• 迟到者将自动挂掉本次考核，无故放鸽子者将永不能补考
• 考官有权叫停会员考核过程中因操作犯错伤害车辆零件的行为，一旦叫停，视为考核未通过
• 实践部分通过的会员才能进行下一轮提问环节
• 提问环节由三位考官一对一提问，考官抽取的4个问题能答对3个就通过提问环节
• 实践环节：三位考官中的两位觉得能通过本次考核就算通过
• 通过实践+提问环节的会员将会在论坛上给予公示，并授予论坛勋章，你将正式成为一名光荣的车协技术员
  

(三) 考核通过人员名单公示

2016/3/7

11人参加考核，通过3人

	变速	刹车	补胎
佘政	优秀	优秀	优秀
朱家勇	及格	优秀	优秀
洪传威	及格	及格	及格

2016/4/16 6人参加，5人通过

	变速	刹车	补胎
田大有	及格	优秀	优秀
赵逸新	优秀	优秀	优秀
李雨鸿	优秀	优秀	优秀
徐子健	及格	优秀	优秀
陈召峥	及格	优秀	优秀

变速在20分钟内完成为优秀，20~30为及格

2016/4/23 6人参加，6人通过

	变速	刹车	补胎
胡志健	及格	优秀	优秀
王延祥	优秀	优秀	优秀
朱彬	及格	优秀	优秀
彭子轩	及格	优秀	优秀
谭龙	及格	优秀	优秀
郭文昊	及格	优秀	优秀

蔡碧波

补胎考核标准：（参考时间20min）

车辆初始状态：后轮内胎有一个破损处的、有支撑的、整车安装完好的、带快拆杆的某碟刹车型。

步骤及要求：（一些东西不一定非要按照步骤来，达到目的即可）

1、调节档位：拆卸车轮前调节正确的档位

2、松快拆：保证后轮能拆下来并且快拆杆始终保持在后轮上（节约时间、防止快拆杆零件丢失）

3、拆卸后轮：拆卸后轮的时候保证后拨和碟片的安全

4、车辆放置：应为脚踏、前轮、把横头部三点接触地面“躺地”放置，注意后拨侧朝上5、保护油碟：如果是油碟，拆下后轮、放好车后的第一时间保护油碟

6、扒胎：从气门芯对侧开始扒胎为宜，注意保护车圈和内胎

7、取内胎：将外胎的一侧翘出取出内胎，放置后轮时翘出侧朝上（防止杂物进入外胎内侧）

8、取出内胎时注意内胎清洁

9、找眼：尽量用听觉、面部感觉、手部感觉来找眼

10、找刺：根据眼的位置确定外胎对应的位置，在位置附近仔细摸索可能存在的刺，力量适中防止手割伤，确认位位置时防止对称错误发生，有刺立即取出，如果没有刺就进行下一步

11、锉胎：注意锉胎力度和锉胎面积，不能造成新的明显破损处，面积比补胎片稍大为宜

12、补胎：抹上补胎胶后注意补胎片贴合时机，补过的胎不漏气，补胎片边缘与胎贴合紧密，不易撕开

13、装内胎：装内胎前打部分气、内胎刚紧绷即可，装外胎从气门芯处开始（拆外胎从气门芯对侧开始）

14、震胎：力道合适（防止疵胎，防止内胎打结）

15、打气：打足气，感觉手感很硬为止，胎压40—50

16、装轮：保证车轮位置正确、链条尽量放在飞轮对应档位上、快拆杆松紧合适、注意保护碟片（如是油碟，先拆除油碟保护器）

17、检查：手摇曲柄空转后轮使档位回位，并检查是否蹭碟

18、蹭碟：可能是后轮位置不正确、快拆杆相对拆之前过紧或过松、也可能是拆装过程中碟片导致碟片受伤，除最后一种情况，应从新调整后轮位置。

如果继续蹭，则从新调试夹器位置（如果蹭碟，时间酌情增加）

19、注意：观察是否蹭碟时应垂直地面抬起后轮并空转后轮，切勿利用支撑撑起后轮。

通过标准：

未因操作失误造成碟片损坏或者其它部位损坏、未造成零件丢失

后轮固定位置准确、快拆杆松紧合适、不蹭碟，如果是V刹，保证刹车安装完好

不漏气

以上步骤不缺失，

未超时5min以上  

蔡碧波

变速考核标准：（参考时间30min）

初始状态：

组装完好的、带支撑的、前拨后拨限位螺丝随机的、指拨档位随机的、前拨后拨压线螺丝松开的、变速系统功能完好的某7—10速飞轮车型。

步骤及要求：（以3X10速为例。一些东西不一定非要按照步骤来，达到目的即可）&

1、调节指拨：将指拨调节为1—10档，调节的时候应稍用力牵拉变速线末端，防止变速线在指拨内卡死

2、将微调螺丝调节至旋出3周左右

3、调节后拨H限位螺丝：将H限位螺丝调节合适，靠目测和声音判断是否合适

4、调节前拨：

判断前拨位置是否合适，前拨高低合适否？前拨是否够正？

固定前拨并初步调节前拨L限位螺丝

尽量拉紧变速线，并用压线螺丝压紧，注意压紧力度适中

一手摇动曲柄一手使用指拨判断前拨改如何调节，根据判断结果决定是否该松压线螺丝继续紧线？还是说用微调螺丝就可以慢速调节？

1—2档调节正常，根据是否能上3档（最大盘）判断H限位螺丝如何调节

初步完成前拨调节后继续细化调节，包括核对限位螺丝位置，来回变速检测变速走位是否准确

5、调节后拨：

尽量拉紧变速线，并用压线螺丝压紧，注意压紧力度适中

             一手摇动曲柄一手使用指拨判断后拨该如何调节，如果按一下就能第一次变速或者听见跳链声音说明调节范围小，只需要用微调螺丝调节。如果按一下以上才能第一次变速或者听见跳链声音说明调节范围大，需要松压线螺丝紧线调节。（一个经验丰富的技术员能通过按几下实现第一次变速快速判断需要紧线的大概范围）

             2—9档调节正常，上1档（最大飞）时一定轻推指拨，如果吃力则松L限位螺丝，每次松半圈即可至刚能上1档为止。如果能上1档，链条刚上去则停止转动曲柄，通过指拨手感和后拨活动幅度判断紧L限位螺丝（需要不断实践）

             初步初步完成前拨调节后继续细化调节，包括核对限位螺丝位置，来回变速检测变速走位是否准确

6、弹力螺丝位置：

链条在最大飞轮时，张力轮上的链条距离最大飞1CM——1.5CM为宜!

通过标准：

.         前后拨位置合适

          所有限位螺丝定位精确9

          变速能正常使用且示数正确不跳链，除3-1、3-2、1-7、1-8、1-9和原本不能用的档位外其他档位链条不蹭前拨

         变速线未损坏

         前拨、后拨、指拨未因操作失误而损坏

         后拨弹力螺丝调节合适         

         以上步骤未缺失，或者以上步骤未出现明显操作失误

         未超时5min以上

蔡碧波

刹车考核标准：（参考时间15min,调节一个后刹车即可，以BB5线碟为例）

碟刹：

初始状态：

整车组装完好的、带支撑的某BB5刹车车型，夹器、刹车线、线管、线芯、来令片、螺丝、垫片均分离

步骤及要求：（一些东西不一定非要按照步骤来，达到目的即可）

              1、安装来令片：正确安装来令片

              2、安装夹器：将夹器安装到车架上，不用旋紧，注意垫片的安装顺序和安装正反

              3、安装线管、线芯：将线管纤芯依次安装到位并用手拉紧，注意线管帽都嵌入对应车架线管固定孔内

              4、调节微调螺丝：将微调螺丝从最紧选出2周左右即可

              5、压线：初步压线，调节合适行程，压线力度适中

              6、调节夹器：将夹器调节至不蹭、刹车性能良好、行程在百分之五十左右      

注意：

         观察是否蹭碟时应垂直地面抬起后轮并空转后轮，切勿利用支撑撑起后轮

         紧两个固定螺丝时轮流紧固

         单边制动的夹器，碟片应当尽量靠近来令片的不动侧，双边制动碟片尽量位于中间                                                    刹把与车把平行时抱死）                                                                         

V刹：

初始状态：

               整车组装完好，刹车块，线分离，弹力螺丝随机。

              

操作步骤：

              安装刹车块 （用手用力按住v刹，使刹车块紧贴于车圈上，防止在拧紧螺丝时刹车块变动。）                  

               压线，调节张力螺丝 （调节刹车左右间距，不时按动刹把，随时观察刹车块左右距离）

              口述v刹不回弹的处理方法。

通过标准：

          不蹭碟（轮）、刹车性能良好、行程在百分之五十左右

          垫片安装顺序以及安装正反正确

          线管、线芯、来令片安装正确

          未造成零件损伤

          以上步骤未出现明显操作失误

          未超时3min以上

刘玉龙

点赞👍，另外想知道可不可以建立题库，然后不断完善…但是担心就是可能会变成背题目…可以几个人手里有明确的题库，有人要的话私聊等等…
当然由前辈知道所有情况直接传授是最好的了～

焦洁

哇唔，厉害厉害，大家加油~

严海东0803

老蔡原来在下一盘大棋

金きんぶん雯

技术员们辛苦

邵宇杰

顶之。。。

牛仁旭

建议考题应根据测试级别进行针对性的分类和选择。

三级测试题应注重基础技能，比如六角扳手和螺丝刀的使用，如何区分开口扳手的正反，自行车专用工具的认知以及自行车零部件的认知等等，在此基础上能够解决最基础、最常见的故障即可；

二级测试题应注重独立解决自行车大部分故障的能力，能够在解决问题的过程中体现一定的思维和逻辑性；

一级应该不需要测试题了，主要看个人能力了。

建议降低三级考核门槛，提高二级和三级的区分度。

谷宗政

可以可以。。。

蔡碧波

2016/3/6  第一次技术员考核 考核报告

在此提示出一些共性的问题和大家努力地方向。

(一)重视基础  

补胎变速和刹车虽是最最基础的东西，但是也是在山大车协评判一个技术员水平高低的最重要的组成部分。因为他们最常用，而且没有一定的实践经验，不可能做好。考核的细则不止是细则，更是教程。

(二)形成系统化的解决问题的思路

   以变速的调节为例，多数人解决问题只能是见招拆招，完全没有系统化的解决问题的思路。比较理想的状态应该是，在拿到考核的车辆后，心里即清楚操作的顺序。压线之后先调节微调螺丝还是先调节限位螺丝？什么时候给微调螺丝留出三圈的余量？很多人都在顺序上出了很大的问题。所以后期会顾此失彼。

手上未动，思考先行。遇到问题之后，应当立刻明白出现问题的可能原因，然后逐一的从根本排除。最大的忌讳就是似是而非，隐隐约约意识到可能是限位螺丝拧的太紧，尝试松了两圈之后发现不管用，就开始怀疑自己的判断。根本原因是：不知道限位螺丝应该拧到什么样的状态是合适的，所以只能尝试性的解决问题，心里面就是不清楚的。一旦碰壁就陷入瓶颈。试试这个试试那个之后就陷入了死循环。

   不妨在心里面模拟一遍做事的过程，应该先做什么后做什么，出了问题可以有什么解决方法，解决不了怎么办。

如果真正能做到 发现问题，逐一排除，心中有数，善于思考。整个过程应该是很快的。

(三)重视动手。  

有很多问题是平时动手就可以解决的问题。

             处理前拨时仅压线花了5分钟以上的不在少数。

             把拉掉的线管恢复原位很多人用了5分钟以上的时间。

             基本没有人能干脆利落的补胎。

(四)要明白完美的车是什么样子

          在心里要清楚，一辆调节完美的车应该是什么样子。能用不等于完美。

可以想想这些问题。

            卡钳应该放在碟片的中间么？

            四个限位螺丝各自应该拧到什么程度？

            微调螺丝留有余量了么？

            V刹调整到两个刹车块同时夹住轮圈了么？

           ……

我看到来很多来参加考核的人虽然发挥不好，但是考核完成之后态度很端正，已经学会了反思跟比较，知道自己哪里做的不好，最后考核结束了很久还有人在捣鼓车，有人从上午一直待到下午结束。肯学习肯思考的态度是值得肯定的。

但是，这是考核。不是过家家。

可能是跟第一次考核的时间很紧有关系，放在了第一周，动手的机会比较少。很多人还是抱着试试看的态度来参加考核，再次重申，拒绝打酱油。

请至少保证在来参加考核之前，你已经有过一次自行完成考核全部流程的经历。动手的机会要自己创造。

最后希望没有通过的同学多思考，欢迎下次再来。已经通过的同学也多想一想，上路之后你能否保证自己真正合格。

最后向前来担任考核的考官的老会员：花罗俊，黄灏，秦照领表达由衷的感谢。

邵宇杰

恭喜三位通过第一次考核

黄灏

感觉帖子补充得有点隐秘。不如再开贴记录之后的技术员考核过程。这个作为初始的准则帖。

邵宇杰

黄灏 发表于 2016-3-9 00:00
感觉帖子补充得有点隐秘。不如再开贴记录之后的技术员考核过程。这个作为初始的准则帖。

开贴后  过一段时间估计又隐秘了，如果能一直在主页就好了