向着西藏

neck

一直没有在论坛上提过西藏，但是这个名字永远是一种激励。
百年以来，西藏是一个旅行者的圣地，即使在百年之前，旅人的心也是不时泛起对世界屋脊的向往。
拥有全球14座8000米以上山峰全部的青藏高原和帕米尔高原，几乎全境4000米以上的土地，藏传佛教和当地社会结构的神秘感，以及珠穆朗玛世界第三极的威名和美名都给了听到这个地方名字的人以心灵的触动。
现在很多高原地区，包括珠穆朗玛峰的旅游业都已非常产业化，甚至快餐化，但是西藏依然拥有着像藏西北和藏东南那样的地方，隐秘神圣。但西藏的文化，西藏的山川没有褪色。
于是，背包客和车友们，一年一年依然与虔诚的喇嘛信徒走在通往拉萨的路上。
据说现在，每年有几万人骑行到哪里。这里不是鼓励大家去，但是我想我们的心彼此相通，我们都是
这里转帖一段文字，讲述了一百多年前欧洲人对拉萨的神往，虽然最后以一种不善的方式达成愿望，但也可看出西藏就如同毒品，对于天生就喜欢在路上的人们，总是刺激着内心的渴望，渴望亲历伟大的足迹。


转自 《国家历史》

  “那是我见过最凛冽的寒风”，回忆起1884年4月，自己站在罗谭隘口的山坳中哆嗦颤栗的情形，英国人荣赫鹏这样说到。那一年他21岁，在驻印英国皇家龙骑士兵团服役，梦想着“见到更多美丽的山景……我决心去西藏，到那个与世隔绝的地方去，了解那里的人，成就自我，以伟大的旅行家之名扬名千秋。”


给大家提供两个地址
1.《国家历史》2009.2  《发现西部》    讲述中国西部数个地区在近代和现代文明碰撞的故事，其中包含这一篇《攀登圣城》
http://www.xfgjls.com/Item/192.aspx

2.自行车旅行网2006年关于进藏帖的整理，虽然是2006年的距今三年过去了，时过境迁，但是里面的整理还是蛮有看头的   自从07年注册我就常常翻看       不过郁闷的是这个帖在他们那里顶置了三年了，却一直没有再整理过，可能现在这个话题不再热了吧……
http://www.biketo.com/bbs/thread-10548-1-1.html
http://www1.biketo.com/bbs/thread-10548-1-1.html
http://www2.biketo.com/bbs/thread-10548-1-1.html
以上内容是一样的，接入点不一样，各校区情况不一样，你们看哪个比较快吧

张旭

荣赫鹏，Young Husband。（现在顶这个帖子是不是不大合适。。）

龙飞翔

我倒 怎么真人都比照片帅呢 -_-!

杨晓霆

敬佩前辈们对车协所有的奉献！

雪儿

毕生的梦想，西藏，令人神往，不过，我肯定不能骑车去。。。呵呵，我和朋友暑假计划去。。

黄灵丽

啊~~西藏，我好想去啊！

张新星

如果可能，我希望我的毕业旅行，是这个令人向往的地方……让我的车轮飞舞在西部的路上

Airrow

西藏，遥远的地方，最接近天空的高地，龙哥心中是强烈的期盼和向往，而我们暂时恐怕就只有遥远的仰望了。
可能在未来的某一天，也有一股冲动，热血沸腾，激情澎湃，攒够了劲，就兴冲冲地开始现在都不敢想象的骑行之旅。

在此，祝愿龙哥早日梦想成真，用车轮去丈量西藏的土地！

龙飞翔

如果协会决定去西藏，我一定回来。 呵呵

龙飞翔

去西藏 不是难在技术上 而是难在对车协的影响和意义上。如果真的想去，5人和50人的队伍，我都能带到西藏去。对我来说，人数，仅仅是工作多一点，细一点的事情而已。骑行难度上，其实增加不大。去西藏，我准备了5年了，考察路线，设计车辆和装备，搜寻资料。我觉得做的比我细致的人极少，但很多人都去了，他们想的比我晚，去的却比我快。

我早做好去西藏的准备了，从装备到体力，只是没有时间而已，呵呵。

有空详谈吧，就咱们几个，聊聊西藏，聊聊骑车。

黄灵丽

想当年加车协，也是因为曾经的一个同学的同学。
05年的时候，一个同学的同学参加完高考，一群人骑车就去了西藏。最后有一个人坚持骑到了西藏。
也许我就是从那时候开始，很想大学能够有机会像他那样骑车去西藏，所以进大学，一听说有车协，就毫不犹豫地加了车协。
西藏不应该只是一个梦~~

qiwenchao

我们可以有阻力 我们可以无法在现实中去实现我们的想法，毕竟太阳还有被云挡住的时候，不过我们不能没有梦。

爱乐

每年都有去西南的，每年大家都有期盼去西藏的，确实西藏应该是每个喜欢真正自行车运动，崇尚自行车运动的梦，甚至是最初的梦想。也很希望可以以团队的方式去完成这样的壮举，如果实现这绝对是自己整个人生最为自豪的事。我也有这样的梦想，不，不是梦想。前几天在和刘鹏谈路线时说到西南时，却突然觉得条件不成熟，也许05年去青海湖也是在一种既不成熟的环境下去的，而且也取得了空前的成功。那么咱们是不是现阶段也能可以去挑战一下呢。我想这就要回归到徐鹏大哥说的队伍的质量而不是规模的问题，还有分队的问题，高质量的队伍去西藏应该是可以的，但是队伍的数量人数就会下降。这个下降的幅度恐怕也是远征队培养队员目的所不允许的。那么分队呢，每年新老会员到这个时候想远行的人都非常多，大家都在打探路线的事，好的话就跟着走，不好，放弃或等下一年。开学初自己当时并没有打算参加远征选吧，但很想远行去一些像西藏啊，西南地方。也曾极力的拉拢一些老会员能够和我一起同行，不要太多，十人左右的队伍足矣。暂且也说是一队吧。这样的机动灵活的队伍经验丰富处理事情快，遇到一些困难也不会乱，能平静的处理。最关键的是，这样的一批人他的活动范围不会受到学校团委的的一些约束。能够较大胆的选择自己的目的地。这些优势去做一些挑战性的东西一个是自己得到锻炼了，另外经验资料，心理优势的积累，我想他对协会的贡献也是极大地，最关键的是我们可以通过少数精英向往西藏有条件去西藏去完成自己人生梦想的同时宣告山大车协的队伍能去西藏【是队伍】。但是我不是说，现在主席团一直在等，在等大家去过西藏后，验证能去西藏后再去。但是觉得大家也没必要等，没必要等到条件都成熟，或者车协定下去云南后再踏上征程。每年的都谈去云南，但每年对云南的了解都还一样，很喜欢看西藏行也一直很推崇，五周年放的确是车友的，人家也只有那么几个人，人家在别人质疑下骑到了。我们也能去，我一点都不怀疑。05年就到青海湖了，几年后到西藏，我想也许学校也许在等咱解决这个问题，咱们或许也很想回答这个问题。却又不敢让我们去做这个问题，他是不是在等待我们能做后才让我们去做，我们是不是可以不管能不能做，做完了把答案给他看。等待哪主席团考虑能去后又没有太大外来阻力后来回答这个问题吧。去年打算黔滇行却没有成行，远征的时候大家就说一定要回去把自己的路线再走一遍。我当初也这么想过说过。另外一直很喜欢自行车精神那四句：挑战极限，超越自我，深入社会，融入自然。踏上自行车就心情澎湃啊。

neck

这个问题我想可能协会管理的决策后来有了发展，因为我参加协会的时候协会管理层是反对多队的，所以我去远征那年有近50人参加选拔，还是压缩成一个25人队。当时主席团的考虑也有很多吧，而且我至今觉得也是比较成熟的。

08年主席团的定稿路线是在云贵，虽然没去很遗憾但是实践方面的成就还是最高的，甚至是唯一有具体成就的。
至于远征走远了就会对协会未来发展好的理论，我想也是要具体到协会发展的某一阶段的。如果协会的瓶颈主要是在活动形式的创新和管理能力上，远征的过程质量就比目的地更重要了。
在宣传意义上，难、远、传奇般的旅程可能会更有广告效应，但是我们的配套跟得上吗？一方面协会目前对外联的运用和所谓市场运作的能力与最求这么刺眼是不太相符的，或者说必须有更多的热心并且具有钻研精神的会员才可以慢慢进步。另一方面协会自身能否提供更有层次的活动呢，答案是困难的。
协会本身的发展所需要的人才资源，与前辈所构想的大概是有出入的，并不是一次环球旅行就能给我们带来一批栋梁之才，并吸引一帮可塑的新会员。什么样的会员是可以给协会做贡献的，什么样的人是能引领协会迎击惊涛骇浪的，什么样的人可以为车协抛头颅洒热血，我们仅仅是人的数量和热情吗？
新的实践和教训告诉了我们新的观点。世界变化大，实际情况也和构想出入很大，所以协会早年的理念能把协会从无到有，从不起眼带到相当有名气，这说明早年的理论很伟大。但是，过去如何伟大也不能证明它永远合适，永远有生命力。


前辈们对自己打拼过的协会都很关心，百忙之中忘不了对协会进言献策，可以说我留在协会一直到现在还直接带大一的会员，也是前辈们的感情一直在感动着我、鞭策着我，在最忙最没人理解最心灰意冷最担惊受怕的日子挺了过来。前辈们对协会，对我辈倾注的感情使我们把这里当做自己的家。我们不能觉得要挂科了就关机停网自己忙去了，觉得学校老师要制裁个人了就赶紧退缩，以至于不少人为了忙协会而主动牺牲了各种个人的大好机会。不知有没有必要解密一件事情，08远征出发的时候从来强调准时的队长为什么来晚了，不知道大家是否了解。
但是，我想说的是，具体的实践者是最有发言权的，我想在一线参与过2年多协会所有部门事情的我应该有一些发言权的，具体运作起来的事情会比预想的有很大出入，有很多人见到我会跟我提很多构想，而且侃侃而谈，有人说车协将来要把山东大学买了。我说行啊，咱们一起努力好吗？对方立即沉默，很多远征之后自己满足了就见不到影的同学很难说你们对协会的理解到了一个多么门外汉的程度，你们的高谈阔论多么的不找边际。（这里可不是针对徐鹏大哥，徐鹏的思想始终在为我指路，先进于我很多。我在这里想把2年来想对很多人说的话在这里说一下。）并不是能提出一个更大胆的更辉煌的观点就是有能力，并不是觉得你们说的没边就说明我们没有进取心没有远大的目光。我还曾经研究过给联合国合作呢，一个多月。悄无声息了，因为我知道这个事说出去代表了什么？作为主席团代表了一种方向，作为老队员代表了一种指导。既然研究后认定这个事情性价比不高，我就不说出去了，否则，原来做为会长我会让部长们难办，如今作为理事长我会让现在的主席团难办。我想说你们说的自己对协会很有感情请不要停留在满足自己的欲望上，说自己对协会很有关注很有想法请不要停留在只是提出想法上，想法么，大家都不傻，说出来的自己踏踏实实去做。最起码的，学会尊重人，欣赏人。请不要动不动就说这届人不行，这届主席团不行。就如同中国网民，同鲁迅先生笔下的起哄者一样，以无知和不作为去最大化地中伤人！
我下面这一届人不爱热闹，但是他们能很安心为协会工作，同样不计劳苦。我顶他们，我喜欢他们这一届。我也不想再听什么“这一届人更不行！”这句话只能说你完全不了解协会，而且骂起人来随随便便。


最后发表一下个人意见，今后的分队我估计是必然的，还有远征能以什么样的形式存在也必然不是固定的，未来远征不一定还会那么重要，但是那时候协会一定会有新的顶级活动。
我觉得在未来条件成熟的时候，可以考虑分队。至于当前的情况，由乐富带领的主席团的决策是第一位的，我们这些不在一线的人，发言权比较弱，就不多言了。还是希望远征一年有一个新台阶吧。

xupeng917

尤记得04年第一届远征完成之后，在执委会（执委会包括主席、副主席和各小区执行主席，以及各部门总部长）、主席团会议激烈争论下确定的“八年规划”。
05年远征青海湖是第一步，建立信心，打出品牌，拓宽协会生存空间。
再经过几年积累，三年以后08年是第二步，入云贵川近西藏的地区，锻炼队伍，积累经验。
在经过三年的时间，在2011或2012年，车协的远征就要进入西藏，进入拉萨。

当然，在这份规划里，在2011年的时候，远征队早已不是一支队伍，而是几只队伍。身体、心理适合入藏的就入藏，队伍不追求规模追求质量。

其实，规划中，2008年起，远征队就不是一支，而是两支三支。目的当然就是让更多的人能够参与远征、感受远征。当然了，前提是社团的发展有太多太多想去远征的人，而一个队伍容不下这么多人，而协会有足够有经验的人分别带着几个队伍去探索。

师弟师妹们，这些个规划，能不能实现看你们的了。

关于组建两支以上的远征队的想法，即便条件已经成熟，也需慎之又慎。

龙飞翔

梦想 就在门外 看你敢不敢跨出这一步而已