终于换新车啦！Steel is real！

师浩晏

这是一辆轻型 enduro 山地车，拥有前160mm避震行程和后150mm避震行程。国产钢架“狂澜”，官方提供的颜色都不喜欢于是找人改了颜色。
避震器都是fox的入门级产品，前叉是36 rhythm拆车件，后胆是二手的float dpx2。
koozer花鼓编太阳sd37轮圈，玛吉斯minion dhf/dhr 外胎，29寸轮径前2.5寸宽后2.4寸宽。
禧玛诺m6100曲柄牙盘链条飞轮指拨后拨。
国产的lewis lh4刹车，搭配前203后180碟片。
exa jagi 升降坐管，dartmoor viper 短把立，dps sway 35口径800长度车把。
我觉得它非常漂亮，至于性能，emm我是山地新手试不出来避震器好坏，感觉挺好。整车沉了点，有点费体力。刹车和传动相当给力。


狂澜的配置显然不适合通勤，这时候就轮到海啸上场了。
海啸 snm4130 钢制单速车架，商家配好的除了刹车外的整车。
前48t牙盘后16t飞轮，提供3.0的传动比
tektro rl340刹车手柄，这是rc100拆车件，搭配奥利尼bc02圈刹夹器。
之前用的场地死飞车把，实在不舒服于是换了根uno的小弯把。
wtb thickslick 700*25c外胎，正如它名字又厚又没有胎纹。

同样美丽不是么，而且这车相当容易维护。骑起来不但舒适性不错，而且速度不慢。

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尽管自认为修车技术还算不错，但完全自组一辆车还是头一次。尤其是软尾山地车，在此之前唯一摸过的就是迪卡侬店里那辆了。同时还面临着一个挑战，我目前不在校内，因此没法使用车协的工具，必须自己购买或借到必要的工具。装车环境十分简陋，连把车悬挂起来的架子都没有。
ps: 狂澜重得很，根据配件估计重量17kg，挂车的架子够不够稳当还不知道哈哈哈。
不过技术上确实没有遇到任何难题。一方面是因为车架是外走线，少了穿线的过程省事不少。另一方面，我技术确实过关哈哈哈。
感谢帮我装车的朋友，如果没有他搭把手，装车进程要慢很多。
海啸没有选择自组，因为发现商家提供的整车方案已经足够便宜。只不过刹车的选择上，商家的方案不够理想，因此选择自己购买。

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Steel is real！

杨昌华

这两车帅气的嘞

房玉坤

好帅的软尾！！

师浩晏

李岩 发表于 2024-11-19 09:52
单速车体验怎么样，之前想搞个类似的通勤玩玩，但是最后还是消失在时间里了。
另外单速车商家哪家，是活飞 ...

我很喜欢单速车的通勤感觉的，因为永远不用担心档位没对准导致脚感不好的问题，同时没有后拨链条绷得紧，下个马路牙子什么的也不会链条乱晃拍后下叉。
我是从死飞的商家那里买的车，通常可以备注说要活飞，有的店里也可以选装刹车，具体攻略去搜搜购买死飞的攻略就差不多了。
一个比较重要的事情是选择齿比，目前我3.0的齿比速度比较快，但通勤用还是稍微重了点

李岩

单速车体验怎么样，之前想搞个类似的通勤玩玩，但是最后还是消失在时间里了。
另外单速车商家哪家，是活飞吗，想搞个直把活飞压马路了

师浩晏

一些有趣的事实：
- 海啸 snm 4130 实际上是个平地花式死飞车架，reach偏长防止轮子打脚，为了弥补这个问题用了80mm的短把立。操控性上，感觉挺好的。我对我的控车能力很有自信
- 死飞车架的后开档通常是120mm，这意味着塞不进去变速轮组。买这个车架就别考虑怎么改变速了
- 48/16在死飞车上不是个很好的齿比，因为曲柄转一圈时轮子转3圈整，如果用skid，也就是抱死后轮漂移的方式刹车，轮子和地面摩擦的点总是在一个地方，会导致轮胎消耗特别快。不过我为了通勤安全，装的活飞轮和刹车，自然就没有这个问题
- 死飞轮组通常两面都能固定飞轮，一侧是常见的旋飞规格，一侧是死飞专用的规格：正牙的飞轮螺纹和反牙的盖子螺纹。为什么死飞飞轮需要多一个反牙的盖子？毕竟死飞是可以倒着发力的，没有盖子容易把飞轮给拧下来- 狂澜的材质是 30crmo 钢，海啸的材质是 4130 钢。前者是国内的标号，后者是美国的标号，实际上成分基本一样，可以看作同一种。
- 狂澜的后避震是气弹簧。猜猜我打了多少气压进去来适配我的体重？接近300psi。这对打气筒是个挑战
- 狂澜用的白标 maxxis 外胎，是OE版本，不知道商家怎么搞到的，比黄标的便宜
- 狂澜是纯粹的外走线车架吗？其实严格来说不完全是，它的升降座管控制线是可以内走的。这没办法，大多数升降座管的拉线装置在坐管底部，不内走真不行。不过我用的这根升降是外走的
- 海啸压根没有过线座，因为它设计上就没打算让使用者长期装刹车用。但它提供了圈刹孔位。我用万能的电工胶布把线固定到上管的
- 实际上狂澜的前叉，我没有买完全正确的规格。设计上狂澜使用rake为42的前叉，但我买的是51的。拆车件的选择就是那么窄，如果要买完全正确的那要多花钱了