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[单车机械] 【Dr.New】如何打造一辆远征车

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1#
发表于 2014-6-14 22:14:29 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 牛仁旭 于 2014-6-14 23:41 编辑

又到了一年一度的长途季,又有好多人要踏上远行的道路,无论是参加远征还是跟三五好友,亦或是独自一人进行长途骑行,都会是一次难忘的经历,成为生命中不可或缺的精彩片段。

长途骑行中有两样东西是离不开的,一是队友,二是车子;如果是独自上路的话,车子就成为了你唯一的队友。拥有一辆合适的长途车,可以让骑行更加舒适,从而留出更多的精力去享受骑行,而不是承受痛苦。因此,长途骑行必须要有一辆合适的长途车。

长途车一般有两种,一种是专门的旅行车,一种是经过改造的山地车。

旅行车是专门针对长途骑行而设计,特点是结实耐用、角度舒缓,一般采用钢制车架、1.5或1.75的半光头胎以及蝴蝶把,有些还会采用全线管甚至内走线以减轻雨水对线组的侵蚀。然而,旅行车也有明显的缺点,那就是车身笨重、操控性差。因此,旅行车适宜在路况良好的平路骑行,不擅长下坡和爬坡。个人认为,旅行车适合5000Km以上的超长途骑行;对于中短途和一般的长途骑行来说,更适合使用经过改造的山地车。

废话这么多,到底如何将山地车进行长途化改造呢?首先确立改造的原则:舒适第一,注重细节。

1、抬高车把,不低于坐垫。首先我们知道,车把低于坐垫有利于发力,在一定范围内落差越大,越有利于发力,但同时也会增加上肢和腰背的负荷,容易造成疲劳。车把抬高后,身体重心后移,可以减轻上半身的负荷,缓解疲劳;同时,坐姿更加直立,可以缓解颈部和肩部的疲劳。虽然这样会牺牲一部分踩踏效率,但是长途骑行的原则是舒适第一,提升舒适性才是最重要的。具体的改造方法就是将把立垫圈下移,以正角度安装把立,同时适当降低坐垫高度。

2、坐垫适当后移。坐垫位置靠前,踏蹬时会更多用到大腿前侧肌肉,效率比较高,但容易产生局部疲劳;坐垫后移后,臀大肌等后侧肌群的作用增强,前后肌肉群都能得到充分利用,能够提高耐力。长途不需要注重发力,充分均匀地利用腿部肌肉可以缓解疲劳、快速恢复体力。注意坐垫不可过度后移,应以踩到最低点时小腿与地面垂直,或膝盖的铅垂线过脚踏轴心为参考标准。另外还要注意坐垫导轨的调节极限,不可装夹至弯曲部位。

3、更换舒适的坐垫。对于长途骑行来说,坐垫的重要性不必多言,一个适合自己的、舒适的坐垫可以明显提高骑行的舒适性,而不合适的坐垫则会造成身体的伤害。坐垫就像鞋子,贵的未必合脚,穿着皮鞋去打球必然会很别扭。首先坐垫的常见宽度为130、143和150mm,可以根据自己的坐骨宽度和骑行习惯进行选择,长途骑行至少要143mm以上,女生要选择略宽一些的坐垫。坐垫过宽会摩擦大腿内侧皮肤,造成皮肤发炎,这不仅跟坐垫宽度有关,还跟形状有关。

以WTB Pure V和SR Seta坐垫为例。

首先Pure V的宽度是143mm,而Seta的宽度是150mm,但是显然Pure V更适合长途。我们可以看到,Pure V的后端有明显的弧形上翘,可以更好地贴合臀部的形状,增大接触面积,坐得更牢靠;而Seta则基本是一个平面,后端主要靠坐骨支撑,受力面积小,更加硬朗。另外,Pure V的中沟较深,且填充物较软,能够分散关键部位的压力,缓冲震动,提升舒适性,缓解疲劳。难道Seta就一无是处吗?不。对于短距离的比赛,尤其是爬坡,硬朗的Seta可以明显提升发力的效率,不会浪费一点体力。

但也不是越宽大越柔软的坐垫就越好,坐在那样的坐垫上就好比闷热的夏天坐在不透气的皮沙发上,影响踩踏暂且不提,屁股一定会起痱子的。

4、更换舒适的把套。车子上直接跟身体接触的零件无非坐垫、脚踏和把套。舒服的把套可以缓冲震动,缓解腕部的疲劳。在这里给大家推荐两种把套。

第一种是壁虎的海绵把套。这个把套用的很多,非常柔软舒适,吸汗效果也非常好,价格也比较便宜,远征完可以直接扔掉。XXF和Easydo也推出了类似的海绵把套,都一样。

第二种是带掌托的人体人体工学把套。这个掌托在长途骑行中的效果还是不错的,能够分散一部分负荷,减小虎口部位的压力,我远征时候就用的这种把套,感觉还不错的。

5、更换宽大的脚踏。宽大的脚踏可以提升踩踏面积,减小压强,缓解局部疲劳,适合长途骑行使用。还有一个重要的作用就是防止刮破鞋底(说多了都是泪)。建议更换图片中的VP565一类的铝合金脚踏,结实耐用。

6、更换齿较浅的外胎。骑行的阻力主要来自三方面,风阻、坡道阻力和滚动阻力。前两方面无法避免,但是通过更换外胎可以明显降低滚动阻力,几千公里下来可以节省很多体力。但不可使用光头胎或者低于1.5的超细胎,因为长途骑行路况复杂,雨天及恶劣路况难以保证安全。

以我曾经用过的建大K935为例。我当时选择这款胎作为长途胎,首先是中间胎纹较浅,接近半光头胎,可以减少直行的滚动阻力;其次侧齿较高,可以保证转弯的抓地力;最后胎质较硬,比较耐磨,且胎壁很厚,有一定的防刺穿作用。最重要的是,比较便宜。大家可以根据自己的情况,参考以上的思路选择适合自己的胎。其实现在的车很少配勇士那样的大齿胎了,只要不是大齿胎就没有更换的必要

7、换下不必要的高级零件。长途其实是一个很毁车的骑行方式,一趟下来,再好的零件也会变得面目全非。长途骑行对车子性能的要求很低,用低端的零件换下高级的零件,既能满足长途需要,还能省下不少的钱。那么到底可以低端到什么地步呢?那就是“叉子能动就行,变速能用就行,轮子能转就行”

8、一些细节。改造长途车不一定非要换零件,处理好一些细节也非常重要。比如说长途骑行不可避免要雨骑,而车子是非常怕水的,尤其怕水渗进座管、碗组、线管里,会让车子变得非常难骑而且还不好修。记得远征那时候,基本上所有的车子,后拨最后一段线管,拉出来里面全是锈,这就是防水工作做的不好。其实想防水也很简单,座管和车架连接的地方可以缠一圈胶带,线管的末端可以抹一些黄油,碗组的下档,也就是车架和前叉连接的地方也可以抹一些黄油,甚至可以在外露的变速线和刹车线上滴一些蜡油,雨水就不会沿着内线流进线管里了。座管里可以藏100块钱,以防被打劫等等。

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2#
发表于 2014-6-14 22:37:03 | 只看该作者
非常感谢Dr. New !很是细心,远征和非远征的小伙伴们都可以了解了解啊,获益匪浅!

另外补充一点:
货架脚撑尽量装结实一点儿的
经常注意螺丝是否松了,不然后果很严重啊!!!
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3#
发表于 2014-6-14 22:45:10 | 只看该作者
本帖最后由 景行仰者 于 2014-6-15 00:36 编辑

嗯,我提点我的见闻和感受:
1、长途的时候,用点稍微高端点的零件也是可以的。我就见过不少高端的车车在长途,毕竟高端有高端的好处,轻,快,润啊。前提是你是否舍得。(好吧,我的档次也就是拿着神叉远征了。。。完全比不上亮亮。。。)

2、长途的时候,不该省钱的不要省,比如中轴很不润了,刹车不好使之类的,改换就换,咱是穷游,但是不能太牺牲使用体验和安全。

3、该省的一定要省,毕竟大部分人作为成年人不是自己赚钱。。。土豪无视我。。。

4、我使用的耐扎外胎:公爵原装cst1436,860g,阻力尚可,较耐扎。正新独行侠,我用着很耐扎,阻力我能忍;勇士原装胎,我用着也很耐扎,阻力我还是能忍,但是挺大的。kenda的942目前也很耐扎。我觉得宁可阻力大也一定要耐扎不容易爆胎。不耐扎的就是隼299和kenda的1047了,长途千万不要用。

5、货架一定要用钢的;12年远征,除了小萌用了doite6189驮包,铝架完好,其余十来个铝货架,全部报废。13年我去东北,三点水的螺丝就不知何时脱落了。临时找了个替代,倒也撑住了,但是太险了。那是在满归到漠河的100km砂石路上啊。

回复 2# ywl0802


    首先,我深深的同情你的车。。。
    其次,xt牙盘不错啊。。。我最喜欢双盘了。。。:onion24
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4#
发表于 2014-6-14 23:35:59 | 只看该作者
回复 3# 景行仰者


    其实我一直想问为什么你回复了师傅,但是我没有看到他的回复??是因为权限问题么😓




谢谢牛老师的帖子^_^好好改装我们的远征车
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5#
发表于 2014-6-14 23:38:28 | 只看该作者
回复 4# 李芳宇


    原来的二楼和三楼被删了。。。我猜是因为太水了。。。论坛还没高级到在一个帖子里表达出权限的差别。咳咳,这个帖子被删了也不奇怪。
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6#
发表于 2014-6-15 09:01:48 | 只看该作者
牛老湿说的也不全对,有很多问题,我指出一些,大家一起来讨论。

然而,旅行车也有明显的缺点,那就是车身笨重、操控性差。因此,旅行车适宜在路况良好的平路骑行,不擅长下坡和爬坡。个人认为,旅行车适合5000Km以上的超长途骑行;对于中短途和一般的长途骑行来说,更适合使用经过改造的山地车。


首先,常见的野狼之类的旅行车的重量算是极其离谱的。

正常的旅行车并不比山地车重,远征的时候山地车加上货架的重量大概是15kg~17kg左右,这已经超过大部分旅行车了。如果预算比较多,超过3k,那就可以买一台不死骑了,这个是比较便宜的“真正”的旅行车,重量带上货架也不过13kg~15kg而已。操控性上,旅行车明显好于山地车,因为旅行车轴距长,稳定性好,设计的时候就考虑过重载的情况,重心居中,所以带上驮包以后并不尴尬。反观山地车,轴距太短,装驼包打脚,重心靠后,稳定性又不足,其实加上重量以后没有旅行车好控制。

一般来说,一台公认的真正的旅行车是硬叉、钢架、牛皮车座,至于车把则是百无禁忌,弯把蝴蝶把直把燕把全都出现过,但是共同特点是至少有两个把位可以变换姿势,另外车头不会太低,一般的准则是车座车把差不多高,柔韧性好的车把稍微低一点,不习惯再稍微高一点。除了发力之外,更重要的事情是让体重均匀的分散到身上的各个受力点上。旅行车不是一坐上去就最舒服的车,但是一定是能让你在车上坚持最久的车。

旅行车是很小众的东西,不仅仅是因为一台真正的旅行车贵的一塌糊涂,更是因为旅行车要想达到最佳的舒适度,需要大量的调试,否则钱就白花了。从这一点上来说,装一台旅行车和装一台公路车是一样麻烦的。所以山地车跑长途只是权宜之计,大家的车子稍微改改就能跑长途,仅此而已。

第一种是壁虎的海绵把套。这个把套用的很多,非常柔软舒适,吸汗效果也非常好,价格也比较便宜,远征完可以直接扔掉。XXF和Easydo也推出了类似的海绵把套,都一样。


海绵把套不推荐,特别是今年,主要问题是遇到连绵阴雨的天气压根就干不了,干不了就容易有味道,非常不好。

还是推荐人体工学把套,很舒服。没必要买带副把的款式,那种一般不太舒服……单独装的副把更好一些
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7#
 楼主| 发表于 2014-6-15 09:58:23 | 只看该作者
本帖最后由 牛仁旭 于 2014-6-16 18:36 编辑
旅行车不是一坐上去就最舒服的车,但是一定是能让你在车上坚持最久的车。

我不太了解旅行车,但是这句话我是非常赞同的。
所以山地车跑长途只是权宜之计,大家的车子稍微改改就能跑长途,仅此而已。

其实我这篇帖子要达到的目的也不过如此,对于协会和会员的现状来说,为了远征去准备一辆旅行车是不现实的,搞一辆蹩脚的旅行车反倒不如改装一辆平时骑的山地车。但我不想说“仅此而已”,而想说“仅此足以”。花最少的钱,办最多的事,一向是改装的乐趣所在。
海绵把套不推荐,特别是今年,主要问题是遇到连绵阴雨的天气压根就干不了,干不了就容易有味道,非常不好。

我还是支持海绵把套,毕竟连阴雨天很少,以我的使用感受来说,7月份的大晴天,一顿午饭的功夫就能晒干,所以不必担心潮湿的问题,而且海绵把套的缓冲效果是非常好的。
人体工学把套也是很好的选择,所以和海绵把套一同列出来。这方面同海东,不建议带副把的把套,副把还是原装的最好用。另外,不要搞什么人间肉球,我一直不明白为什么有人会买这种东西。

回复 10# 兰海东

把立。
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8#
发表于 2014-6-15 11:36:22 | 只看该作者
座管里藏100块钱...这个主意让我眼前一亮啊...
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9#
发表于 2014-6-15 12:32:11 | 只看该作者
“座管里可以藏100块钱,以防被打劫等等。”
整车被打劫了怎么破...
记得当年P哥改造的坐管里面塞着补胎的工具,觉得很是实用。
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10#
发表于 2014-6-16 18:27:36 | 只看该作者
回复 8# 李洪珊


    你也得藏得住。。。

  最好的地方是把横里面,记得弄个把堵

回复 7# 牛仁旭

今年他们可是去四川,10年西安团可是让洪水一路撵过来的~
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