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[单车机械] V刹知识和常见问题解决

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1#
发表于 2016-3-27 00:17:18 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 彭子轩 于 2016-3-27 00:19 编辑
V刹

涉及工具:内六角扳手、十字螺丝刀

一、V刹简介
普遍地来说,刹车分为V刹和碟刹,碟刹又细分为线碟和油碟。
V刹,因刹车呈V字型的而得名,是自行车普遍的制动工具。具有轻巧、手感舒适的特点,用于公路车,也广泛用于山地车。




现在的山地车大多数采用碟刹制动,然而同碟刹比较,V刹有着独特的优势

  
V刹与碟刹对比
  

V刹
碟刹
价格
重量
维护
方便
较为复杂
制动力
一般

V刹的缺陷
1、        在长时间制动时,性能不如有散热孔的碟刹;
2、        在下雨和一些复杂情况下,V刹易丢失刹车作用力。

综上所述,两种刹车之间并没有明显的优劣之分,在维护、价格等方面无疑V刹更优秀,对于复杂路面来说,碟刹会更胜一筹。在休闲骑时,一个V刹已经足够让你行走天下,除非你是一个狂热的山地爱好者,喜欢崎岖的山路,长距离制动会让V刹的制动力衰减,那么碟刹是必不可少的。

编者按:V刹对于普通骑友来说已经完全足够,不管距离有多长,一块V刹便可独步天下,而且在长距离的骑行中,V刹以其简单、便于维护的优点更受青睐。上述的缺陷其实对于不去越野的骑友来说几乎可视为没有。这也是小编推荐V刹的原因。

二、V刹原理和各部分示意
原理:由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力,从而达到制动的效果。
组成:刹把+刹车线+V刹(含刹车皮)


当我们按下刹把的时候,刹把通过拉紧刹车线来控制V刹的开合从而控制车速。在此主要介绍V刹部分。



如上图所示,刹车线的一端固定在刹把内部,另一端通过导管、刹车线导线弯管、皮套软管后,由刹车线固定螺栓固定。既然两头已经固定,因此两端之间刹车线的长度是一定的,因此当我们按下刹把改变了首部的位移时,尾部(固定螺栓)也会产生位移,由于力的作用是相互的,两块刹车会同时向中间靠拢压迫轮圈,产生制动力。
那么当原理弄清楚了之后,各种各样的问题就来了,不过还好V刹是如此的简洁,也不会碰上奇怪的问题。

三、调试方法
如上文所说,V刹是靠线的位移来制动的。所以V刹的调试主要通过改变刹车线的长度和松紧来调试,其实所谓松紧,只不过是对长度的微调而已。还有就是对刹车皮位置之类的微调等。

(一) 大幅度调节线的长短
先用六角扳手松开刹车线固定螺栓,再改变线长,然后旋紧螺栓,将线压实即可。

(二) 小幅度调节线的松紧
在多数时候,并不需要大的调试,只需要调节微调螺丝即可。
微调螺丝位于刹把与线管的交接处,如果需要把线上紧,就将螺丝往外拧,如果需要放松,就把螺丝往内旋。如果已经到了尽头依然作用不大,就需要大幅度调节了。
需要注意的是:微调螺丝分为两个部分,调试完成后,外面部分保持不动,一定要把里面的部分旋到最里处,才能保证微调螺丝不滑动。




(三) 调节刹车片的位置
如果刹车片位置过高,会导致刹车片与轮圈的金属甚至橡皮胎发生摩擦。如果过低,会导致距离过远,以至于行程太大,刹车效果不理想。

此时,我们可以让刹车皮在刹车皮安装孔上下移动来调节刹车皮高低,也可以对角度做出微调。

(四) 调节刹车与轮圈的距离
有些时候,两块刹车皮与轮圈的距离不一样;有时候,刹车的时候只有一块刹车皮动,而另一边不会移动。这是因为弹簧的弹力不均衡,而弹簧的弹力可以通过旋紧或放松回弹力度调节螺栓来调整。
顺时针旋转,是往里旋,同时将弹簧旋紧,因此弹簧得到了更大的弹性势能,产生更大的弹力。仔细观察可发现,弹簧的弹力方向是垂直于车轮平面向外的,就和拔河一样,哪边弹力越大,刹车就往哪边偏移。
所以如果左边距离大,说明左边弹力太大或者右边弹力太小,可以放松左边弹力螺丝或者旋紧右边的弹力螺丝;如果出现单边不移动的情况,还可能是因为不移动的那边弹力太大,不为所动,所以应旋紧移动方的螺丝,给它更大的弹力。

四、常见问题
前提:首先检查车轮的轮圈是否有偏移,排除车轮问题后,再使用下列方法。

(一) 手感绵软,刹车不给力
一是有可能因为行程太长,所以应当调节线的长短(大多数微调即可);
二是可能因为线管长时间没有润滑,导致摩擦阻力变大。此时,有几种处理方法:

1、简单处理:取出线管,用卫生纸将线的各部分擦拭干净;
2、上少许润滑油,然后用卫生纸擦拭干净(为了避免油吸附灰尘,务必擦拭干净)
3、(窍门)石墨润滑:可以用铅笔在刹车线上多画几次,用石墨的物理特性来达到润滑效果
4、截短线管:有些车的线管会有点偏长,导致过于弯曲,其实这是没有必要的,可以取下来之后用钳子剪短,减少刹车线在线管内部的摩擦。例如下图的标注处(该图只用于说明截线管的位置,图示自行车不需要截短)




(二) 弹力螺丝弹力不够
建议更换,但如果是在不便的情况下,可以直接用力掰弯弹簧,利用形变的力量来替代弹力。

(三) 异响
可能是刹车皮与轮圈的磨合角度不正,也有可能是有污垢,即时清洁即可。

(四) 蹭轮胎或者轮圈
调节上下位置和左右间距

五、使用注意事项
1、尽量保持两边刹车皮与轮圈的间距和弹力一致,避免单边磨损。
2、及时更换刹车皮。
3、安装时一定要将那几个固定结点安装稳固!比如刹车皮的固定和刹车线的固定,避免安全风险。

最后,感谢技术员老蔡的指导与支持!这篇文章也部分融合了老蔡的心得。
2#
发表于 2016-3-27 09:07:07 | 只看该作者
手动点大赞!写得很详细,连我这种技术白痴都看懂了!天呐怎么那么厉害!

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过奖了。说明基础扎实,一看就懂  发表于 2016-3-27 09:36
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3#
发表于 2016-3-27 09:15:20 | 只看该作者
排版漂亮的不行。大赞

尼玛,,,最后一句让我都不好意思回帖了。。

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还是要勇于承担嘛  详情 回复 发表于 2016-3-27 09:32
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4#
 楼主| 发表于 2016-3-27 09:32:35 | 只看该作者
蔡碧波 发表于 2016-3-27 09:15
排版漂亮的不行。大赞

尼玛,,,最后一句让我都不好意思回帖了。。

{:1_228:}还是要勇于承担嘛
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5#
发表于 2016-3-27 11:42:33 | 只看该作者
厉害的不行啊。话说去年一年都没有很多这种基础性强一点的技术贴啊。加油多出啊。像我这种渣渣比较适合这种哈哈哈。
排版满分。

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谢谢海东学长咯。(^.^)  发表于 2016-3-27 23:37
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6#
发表于 2016-3-27 11:43:07 | 只看该作者
厉害的不行啊。话说去年一年都没有很多这种基础性强一点的技术贴啊。加油多出啊。像我这种渣渣比较适合这种哈哈哈。
排版满分。
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7#
发表于 2016-3-27 21:28:21 | 只看该作者
支持V刹,好一句“一对V刹独步天下”

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因为我一直用的V刹(笑着哭)。有感情了  发表于 2016-3-27 23:36
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8#
发表于 2016-3-27 23:23:26 | 只看该作者
你竟然······这么早放上去了······

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没事,最后还可以弄个集合贴  详情 回复 发表于 2016-3-27 23:35
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9#
 楼主| 发表于 2016-3-27 23:35:38 | 只看该作者
金きんぶん雯 发表于 2016-3-27 23:23
你竟然······这么早放上去了······

{:1_212:} 没事,最后还可以弄个集合贴
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10#
发表于 2016-3-28 21:43:56 | 只看该作者

伪V刹党在此

本帖最后由 景行仰者 于 2016-3-28 21:49 编辑

我个人还是挺喜欢V刹的。我个人觉得:
V刹的优势还有一个是手感容易调试,相对于线碟。不过相对于油碟,这个优势就不存在了。
V刹的价格依然是有巨大的优势,但是无奈潮流就是油碟占据主流。从两年前,比较好的带V刹柱车架和前叉都不好找了。都逼得我现在只用一个前V刹了。。。

手感上如果比较绵软,也有可能就是刹车皮或者车圈的质量不过关。

另外,V刹也有油压V刹,不过比较小众。公路车的C刹和山地车的V刹区别也是不小的。

另另外,有些时候,新的刹车块靠车圈过近,有些人会选择薄的垫片放在里面,待磨到一定程度换厚的垫片在里面。

另另另外,车圈的偏摆对于V刹的调试影响还是比较大的,如果喜欢V刹,顺便学会调圈是极好的。
PS:配图怎么选了辆碟刹车,最好修改下。

论坛的技术帖越来越少了,加油。

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真是受益颇多啊,感觉都是一针见血,很有用处  发表于 2016-3-28 22:53
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11#
发表于 2016-3-29 17:36:51 | 只看该作者
有机会告诉我怎么排版。。。。。。排版漂亮的厉害,内容也很基础化大众化,好久没看到技术贴了,赞一个

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用word写的,然后全选复制上来的,格式会变,需要手动稍许修改,不过表格之类的都会保留。WPS不知道行不行,word兼容性更强。图片需要先传到相册才能插入。  发表于 2016-3-30 22:58
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