【科普贴】关于Shimano（禧玛诺）产品型号及分类

牛仁旭

（转自户外资料网http://bbs.8264.com/thread-1141659-1-1.html
          单车部落http://www.cbiker.com/article/694.html
          百度贴吧http://tieba.baidu.com/p/1452874400）
   

=====================基础篇==========================
    想了解运动自行车就不能不了解SHIMANO，了解SHIMANO就不能不了解他长长的产品线。刚接触自行车时发现SHIMANO的零件型号真的很让新人郁闷，所以说说SHIMANO零件型号：
    首先举个例子，大家看整车配置单时常常看到诸如“RD-M771”这样看似不知所云的编号，但是明白的人就能反应出是XT的正拉后拨。
    以RD-M771为例，编号是这样看的：RD是Rear derailleur的缩写，也就是后变速器；M表示山地用，公路则是R；771是具体型号，表示级别为XT。
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    SHIMANO生产的零件主要有：指拨、前拨、后拨、牙盘、中轴、飞轮、链条、刹车、花鼓。下面是各自缩写：
    SL指拨，ST双控，FC牙盘，RD后拨，FD前拨，CS飞轮，HB/FH前后花鼓，BR刹车（包括线刹和油碟），BL刹车手柄（包括线刹和油碟）。
    明白这些后，看到一个零件的编号，同过它的前两个字母，你可以立刻明白那是个刹车还是后拨还是牙盘。
    然后是RD-M771里面771这个编号的含义。这一个数字表示了零件等级，零件兼容性和零件款式年代。
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    先介绍最直观的零件等级，我们常常听说的。Shimano山地套件中依定位档次由低到高排列：TOURNEY，ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，Zee，DEORE SLX，DEORE XT，SAINT，XTR。
    771的第一位“7”代表等级，任何7**都表示XT级别。同样的：XTR是9**，SAINT是8**，ZEE和SLX是6**，DEORE是5**，ALIVIO是4**，ACERA和ALTUS是3**，TOURNEY标号为TX**。
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    Shimano在等级上有自己的坚持，不论什么年代的产品，这些等级设定从没有逾越过！我所知道的：
    牙盘方面：DEORE牙盘一片铝两片钢；LX牙盘两片铝一片钢，冲压大盘；XT盘片3片铝，大盘CNC；XTR三片全CNC。
    飞轮方面：DEORE以下采用全钢结构，XT采用铝合金的飞轮座，XTR后四片飞轮为钛合金。
    后拨方面：XT采用一个轴承导轮，XTR两个导轮全部轴承。
    刹车方面：只有XTR在V刹和刹把的转点上采用轴承结构，非常精密。
    花鼓方面：DEORE以上花鼓，珠档零件依等级提高升抛光程度逐渐提高。其中XTR采用钛合金塔基。
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    771的第二位“7”一般代表款式年代，从上世纪到现在XT出过很多款式，如739（约97年出），750（约02年出），760（04年），770（07年）。
    同样等级的零件新款会拥有更多的新技术和新功能。
    如XT牙盘，739系列是方孔非中空，751/752采用花键一代中空，760开始采用二代中空一体，770二代中空一体且改进了中盘材料。
    又如XTR后拨，从970系列开始出现了运用影子技术的后拨，RD-M972不仅采用影子技术，而且部分结构使用到碳纤维。
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   以上两位一般原则是越大越好。最麻烦的是个位数字，它代表零件的兼容性和小改型。
    一般而言有下列规律（有特殊不合规律情况）：
    对后拨RD来说：0是反拉后拨，1是正拉后拨，2是正拉影子后拨。如RD-M772影子后拨
（关于影子后拨http://www.lukeclub.com/viewthre ... p;extra=&page=1）

    对前拨FD来说：0是上摆前拨，1是下摆前拨，2是E型前拨。如FD-M511下摆前拨

    对花鼓HB/FH来说：0是V刹花鼓，5是碟刹花鼓。如HB-M475碟刹花鼓
    最后一位在小改型上的体现：比如LX牙盘，571牙盘是花键一代中空，572牙盘仍是花键一代中空，但是曲柄形状有所改进。在一代产品内的小改，一般会通过最后一位反映出来。
    其他想到的杂碎，主要是兼容问题。
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    关于中轴：UN表示方孔，ES表示花键；
    花鼓型号有：475，595，665，785，975。。。。
    关于8飞和9飞的更新换代问题：XT系列中739是8飞，750以后是9飞；XTR系列中950是8飞，952以后都是9飞；新款的零件DEORE以上是9飞。（
    关于后拨兼容性。TOURNEY 6~7速 ALTUS7速，ACERA 7~8速，ALIVIO 8速，以上9速）
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=====================进阶篇==========================
   （转自龙口网论坛http://bbs.lkwww.net/forum.php?mod=viewthread&tid=597892）
    接下来是关于后拨的 (正拉/反拉, 长腿/短腿)
      网上的叫法有点不一样, 正拉叫 “高速标准型”, 反拉叫做"低速标准型”，这是标准的叫法。
    “高速标准型”=“正拉”，意味着推主变速柄（需要拇指用力推的那个）时，后拨向较大的飞轮运动，而用食指拉（新一代SHIMANO的指拨可以双向拨动）释放柄时，后拨在弹簧力作用下向较小飞轮运动，所以被称为高速标准，也就是通常所说的“正拉”；
    反拉则完全相反。通常现在很多人说2者的工作基本原理的区别在于一个是拉力弹簧，一个是张力弹簧。

      正拉：是变速线松弛状态在11齿，最高速。官方语言也叫高速标准型，往大飞轮上变速收紧变速线，往小飞轮上变速放松变速线，有利于短距离加速以及爆发性加速，公路车必用；
    反拉：是变速线松弛状态在34齿，最低速。官方语言也叫低速标准型往大飞轮上变速放松变速线，往小飞轮上变速收紧变速线，有利于坡道变速。
    而2者的调校变速线松紧的效果是相反的，变速线微调螺丝的顺逆时针转动的效果也是相反的'反拉的就是反着调，该松的紧，该紧的松。但2者的H，L螺丝的调校相同。
    正拉:靠拉线控制进入大齿轮,而靠弹簧回位到小齿轮；
    反拉:靠拉线控制进入小齿轮,而靠弹簧回位到大齿轮。
    我们正常用的后拨，正拉的档位进档的时候是从小飞到大飞，退档是大飞到小飞，反拉则是进档由大飞到小飞，退档是小飞到大飞。 一般来说，正拉下档稳定，下拉上档稳定。正向，就是高速标准型变速器，是指变速器在松弛状态（变速线最松弛状态），位置是在飞轮的最小齿上。反向，就是低速标准型变速器，是指变速器在松弛状态，位置是在飞轮的最大齿上。
    如果上坡比较多，推荐用低速标准型（反向）后拨，因为上坡变速时，反向的变速力量和准确度要大。反之，下坡多，推荐用正向后拨。
    还有就是双控手柄推荐用反向后拨，分体指拨推荐用正向后拨。
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      长短腿的区别：
    所谓的长腿短腿，就是“变速齿数容量”的差异。

    短腿是33T的，长腿是45T的，还有一种更短的后拨是29T的。
     “变速齿数容量”是什么意思呢？——就是牙盘和飞轮二者最大和最小齿数差的和。
    上面这话可能还有点不好理解，举个例子：某个牙盘为三片的，齿数分别是44T-32T-22T，飞轮齿数为11T-34T，需要的变速齿数容量=（44-22）+（34-11）=45 。 有的牙盘只有两片32T-22T，那么需要的变速容量就是（32-22）+（34-11）=33；其他情况依此类推。
    所以可以简单理解为：长腿（45T）配三片式牙盘，短腿（33T）配两片式牙盘，那个更短（29T）的只好配单片牙盘了。
（参考资料：Chinabike http://www.chinabike.net/newbbs/ ... ID=10&ID=101707
                  百度贴吧 http://tieba.baidu.com/f?kz=923096285
                  骑友网 http://bbs.chinabike.tv/thread-27862-1-1.html）
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    现在来说说实际感受。当你最大盘带最大飞时（前44齿＋后34齿），链条会一下被牵拉的很紧；而最小盘带最小飞时（前22齿＋后11齿），链条又会一下很松。所以有足够长导臂的后拨，才能对这种情况有很好的调节能力（大家可以想象一下）。
    当然实际和理论并非完全一样，变速习惯比较好的人通常都会采用“前大后小，前小后大”的齿轮搭配方式，不会采用“前小后小，前大后大”的齿轮搭配。所以对于他们来说，33T的短腿也可以适用于三片式牙盘。
    另外还有一点很重要，链条的长度也很关键，当你安装链条时，一定要找有经验的技师安装。 再说个题外话：有些用于9速以下的后拨(如SHIMANO ALIVIO)，导臂比9速和9速以上的短了些。原因是此类后拨使用了比较大的导轮，这种导轮可增加链条的弯曲度，因此不需要很长的导臂，也一样可获得长腿后拨的调节能力。而且大导轮的转速低，导轮轴承的润滑问题就不是那么明显了。（可以降低成本）

    反过来说，高档后拨使用小导轮（小导轮有利于链条的快速传动），导轮转速高，对导轮轴承的要求也相应提高。 这点也是不同档次后拨的重要区别。
    山地车,飞轮最大是34t的,必须用长腿山地后拨，短腿山地后拨最大只支持32 ；
      公路,三盘系统用公路长腿后拨,两盘系统用公路短腿后拨；
    飞轮默认为公路飞轮,最大一般不超过27t
      山地后拨带公路飞一般都没问题，公路后拨带山地飞一般都有问题。

胡宗海

先顶一下，回来再看

张旭

确实是挺科普的，特别长知识。我还有想法，我先占楼，以后再补充，说以后，估计就一个月以后了。我想把所有套件的零件，从低到高全部列出来，配图片，配参考价格。等得多找型号控交流。

赵金鹏

770是反拉后拨！！！帖子错了

牛仁旭

回复 4# 赵金鹏


    已经改了 一提XT 非条件反射就想到770了

赵金鹏

回复 5# 牛仁旭


    你自己写的》
？

牛仁旭

回复 6# 赵金鹏


    我都写了转载自**了，配了几张图，我是替原作者说的

牛仁旭

回复 3# 张旭


    这项工作的确挺繁琐，已经停产的老款就不用列了，减小工作量；
   配图最好去官网找官方的图，风格统一，拍摄角度也比较好，就是有时候实际产品看着没这么好看；
   价格嘛，变化很快，而且不统一，水货行货价格差距更是大，只需要给出一个大致区间就可以，而且需要经常更新，这个估计是最麻烦的。其实只要能把Shimano的产品线用简洁的图表形式列举出来，效果就已经很好了，价格什么的，根据实际情况具体在看。

李鸽

表示看到一群男生见面就谈零件乱七八糟什么的最讨厌了！

牛仁旭

回复 9# 李鸽


    那我们私下谈

百川堂主

现在ACERA M390、Alivio M430也都是9速的了，超级别发挥


Acera M390 9速


Alivio M430 9速
——在本级别中只有这套指拨的飞轮进档（牙盘退档）是勾推皆可的哦，称为“双向释放”。


经典的Alivio M410 8速

黑眼

这个好，谢谢分享

赵金鹏

上摆和平推有什么区别呢？？？

百川堂主

岛野的目录里并没有平推这种归类，根据M770是平推，推断有人说的平推其实就是上摆

赵金鹏

回复 15# 百川堂主


    其实我也是这么想的