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标题: 自行车修车大礼包来了，补胎，刹车，变速3个最重要的修车技能(基本完善） [打印本页]

作者: 徐志强 时间: 2013-4-23 20:05
标题: 自行车修车大礼包来了，补胎，刹车，变速3个最重要的修车技能(基本完善）
本吊第一次发这种贴，如有错误请及时更正啊。
还有技术的话，看是容易忘的，练才是正道。
第一楼就是补胎，第二楼V刹，第三楼碟刹，第四楼变速。
关于补胎的重要性，我想小越姐的一句话就能一切了（出去骑车什么都能忍，就是爆胎不能忍）

（一）补胎
关于补胎，牛老师已经有帖子介绍的很详细了，我就不废话了直接上链接
修车培训第一期——补胎课后复习Tips
ps：路上一般补胎是不卸轮子的，直接用撬胎棒打开外胎，拉出内胎补，所以找洞有一个快捷的方法
就是看一圈外胎上面有没有刺，拿出内胎后先不要动，对应位置用耳朵听或者用嘴感受都行。最好路上有备胎。

作者: 徐志强 时间: 2013-4-23 20:05
本帖最后由徐志强于 2013-4-23 22:55 编辑

山地车V刹车的组成一般如下
刹把，V刹
基本检查刹车是否好用的方式就是转动轮子，然后按刹车，看车轮是否能及时停住。并且刹把手感是否舒服，一般刹把
按到如图位置（刹把和把套平行）能及时刹车刹住最好[attach]18271[/attach]

关于V刹的安装以后补充，现在就讲常见问题

常见的问题如下
a.刹车臂单侧活动，一侧紧靠车圈，这样骑起来会有擦擦声，也是日常最常出现的问题，方法很简单，用调整刹车臂上接近转轴位置的那个最小螺丝（如下图最下面最小的螺丝）。往里拧弹性增大，往外松弹性减小。直到两边弹性相当为止。
[attach]18272[/attach]
b.刹车皮平面与车圈接触面不平行，一般新车较多也有螺丝松动，刹车皮位置变动的情况，方法是将刹车块螺丝（如图最下端的内六角螺丝）松开将它按到车圈上，拧紧即可。
[attach]18274[/attach]
c.注意刹车行程，有时刹把握到底也刹不死，可以调（下图）
[attach]18277[/attach]指拨下银色螺丝--微调螺丝。往外拧等于相对的加长线管，刹把刹车行程缩短，刹车效果相对改善。
如果微调超出行程，应该相应的把夹器固定刹线的螺丝（如图右上角螺丝）松开适当拉紧。
[attach]18275[/attach]
d.刹车手感不佳，那么准备好清线管吧

作者: 徐志强 时间: 2013-4-23 20:05
山地车碟刹车的组成一般如下
：刹把，碟刹，
本楼基本介绍机械碟刹。
关于bb5 的基本配件和安装见如下帖子
碟刹bb5、bb7安装与调试【转】
和视频介绍http://v.youku.com/v_show/id_XMjIxNDQwODI4.html
http://v.youku.com/v_show/id_XNDQyNTIwMTI0.html
相信比本人专业
最后是常见问题的介绍
1.刹车行程问题，见2楼V刹调试，基本相同
2.刹车手感不佳，准备清线管
3.蹭碟
首先，如果蹭碟非常厉害，那就要注意车轮是否歪了（翠翠学长的指点）
其次调试那个有T25的转轮，向外调试，看是否蹭碟
最后，还不行就动固定螺丝，微移整个夹器位置

作者: 徐志强 时间: 2013-4-23 20:05
本帖最后由徐志强于 2013-4-23 20:33 编辑

山地车的变速器一共由这几部分组成:
指拨 (用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,
前拨 (用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,
后拨 (用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),
变速内线 (用于链接指拨和前后拨)
变速外线管 (用于引导和保护内线). 了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的安装位置:
指拨:
通常安装在把横上,方便双手的控制.
[attach]18226[/attach]
前拨:
通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.
[attach]18227[/attach]
后拨:
通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.
[attach]18228[/attach]

变速系统的安装注意事项:
指拨:
前拨在左手,后拨在右手.
前拨:
外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,
安装到位后即可撕去.
[attach]18229[/attach]
后拨:
注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方,以免顶坏勾爪.
[attach]18230[/attach]
外线管:
视不同的车架进行安装,通常前拨线由左到右进入,后拨由右到左进入.
[attach]18231[/attach]
[attach]18232[/attach]
[attach]18233[/attach]
变速内线:
首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨. 下面让我们来了解一下各个组件吧:
首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm.
H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.
[attach]18234[/attach]
接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝 H
,低速限位螺丝 L
,和后拨线张力微调旋钮. 后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上. 低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上.
后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.
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[attach]18236[/attach]
下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试. 我们以初装车安装变速系统为例: 第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧.
第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.
[attach]18237[/attach]
[attach]18238[/attach]
第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.
[attach]18239[/attach]
第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.
[attach]18240[/attach]
[attach]18241[/attach]

第五步: 将链条安装到位.

第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..
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[attach]18243[/attach]
[attach]18244[/attach]
此时,变速系统安装到位.
对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适. 在以上几项检查确认无误之后: 1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅. 3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.
每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.

   在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.
   shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.

   这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,
   从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,
通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.

   还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??
   1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.
   2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.
   3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.
   4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.

   以上的这些情况,都会引起变速的不精确.

最后是关于一些常见的变速问题的调试
调试前希望大家了解调试的基本原理
一。顺时针为紧，逆时针为松
二。一般紧螺丝的话就是给内线管拉力，使变速前拨（后拨）往车架靠，反之亦然
1.1档上2档上不去，或者2档下1档下不来讲指拨调到最小档后，调节，L螺丝
2.最大档下不去，或者，上不去最大档，讲指拨调到最大档后调节H螺丝
3.后拨在2，3，4，5，6等档位中出现上档或者下档调节不顺时，或者跳档时，调节指拨上的调节线管的螺丝
如图的螺丝[attach]18247[/attach][attach]18248[/attach]

作者: 徐志强 时间: 2013-4-23 20:33
回复 5# 孙笠超
回复 6# 郑迪文
我靠。。技术贴求不水，编辑

作者: 孙笠超 时间: 2013-4-23 20:39
回复 7# 徐志强

看看下次修车再教什么我再编辑

作者: 牛仁旭 时间: 2013-4-23 20:58
火钳刘明

作者: 屈飞强 时间: 2013-4-23 22:40
顶！好资源大家一起分享。这三项是最基本也是最重要的一定要扎实掌握。南新新一代的技术流的重任就交在你们手中了。

作者: goward12 时间: 2013-4-24 08:09
作为实践部长连一篇技术贴都没有我很惭愧....

作者: harrith 时间: 2013-4-24 14:49
不知道回点什么最好，就回俩技术流吧！
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作者: 於丙然 时间: 2013-4-24 16:34
回复 11# goward12
那就赶紧写吧

作者: 於丙然 时间: 2013-4-24 16:52
你发的那个碟刹的调试视频我之前就看过，我们用的碟刹基本上是BB5，没有视频中可以调节外侧来令片间隙的螺丝的。个人感觉是这样

作者: sduliuzc 时间: 2013-4-24 21:20
回复 12# harrith
用我的照片也不标一下出处。。。。

作者: sduliuzc 时间: 2013-4-24 21:22
有朝一日必然有人会说，技术不行就去论坛翻帖子吧，搜搜。。。。徐志强的帖子～

作者: 徐志强 时间: 2013-4-26 13:07
回复 16# sduliuzc
- -这有点薇薇夸张
回复 9# 牛仁旭
回复 10# 屈飞强
谢谢支持
回复 11# goward12
萌哥改天写一个不就行了
回复 12# harrith
传说中的鹏哥和文浩哥两个技术流。。
回复 14# 於丙然
已经添加一个bb5的视频

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