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标题: 【科普贴】关于Shimano（禧玛诺）产品型号及分类 [打印本页]

作者: 牛仁旭 时间: 2012-3-12 20:08
标题: 【科普贴】关于Shimano（禧玛诺）产品型号及分类
本帖最后由牛仁旭于 2012-3-14 18:33 编辑

（转自户外资料网http://bbs.8264.com/thread-1141659-1-1.html
      单车部落http://www.cbiker.com/article/694.html
      百度贴吧http://tieba.baidu.com/p/1452874400）
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=====================基础篇==========================
想了解运动自行车就不能不了解SHIMANO，了解SHIMANO就不能不了解他长长的产品线。刚接触自行车时发现SHIMANO的零件型号真的很让新人郁闷，所以说说SHIMANO零件型号：
首先举个例子，大家看整车配置单时常常看到诸如“RD-M771”这样看似不知所云的编号，但是明白的人就能反应出是XT的正拉后拨。
以RD-M771为例，编号是这样看的：RD是Rear derailleur的缩写，也就是后变速器；M表示山地用，公路则是R；771是具体型号，表示级别为XT。
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SHIMANO生产的零件主要有：指拨、前拨、后拨、牙盘、中轴、飞轮、链条、刹车、花鼓。下面是各自缩写：
SL指拨，ST双控，FC牙盘，RD后拨，FD前拨，CS飞轮，HB/FH前后花鼓，BR刹车（包括线刹和油碟），BL刹车手柄（包括线刹和油碟）。
明白这些后，看到一个零件的编号，同过它的前两个字母，你可以立刻明白那是个刹车还是后拨还是牙盘。
然后是RD-M771里面771这个编号的含义。这一个数字表示了零件等级，零件兼容性和零件款式年代。
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先介绍最直观的零件等级，我们常常听说的。Shimano山地套件中依定位档次由低到高排列：TOURNEY，ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，Zee，DEORE SLX，DEORE XT，SAINT，XTR。
771的第一位“7”代表等级，任何7**都表示XT级别。同样的：XTR是9**，SAINT是8**，ZEE和SLX是6**，DEORE是5**，ALIVIO是4**，ACERA和ALTUS是3**，TOURNEY标号为TX**。
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Shimano在等级上有自己的坚持，不论什么年代的产品，这些等级设定从没有逾越过！我所知道的：
牙盘方面：DEORE牙盘一片铝两片钢；LX牙盘两片铝一片钢，冲压大盘；XT盘片3片铝，大盘CNC；XTR三片全CNC。
飞轮方面：DEORE以下采用全钢结构，XT采用铝合金的飞轮座，XTR后四片飞轮为钛合金。
后拨方面：XT采用一个轴承导轮，XTR两个导轮全部轴承。
刹车方面：只有XTR在V刹和刹把的转点上采用轴承结构，非常精密。
花鼓方面：DEORE以上花鼓，珠档零件依等级提高升抛光程度逐渐提高。其中XTR采用钛合金塔基。
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771的第二位“7”一般代表款式年代，从上世纪到现在XT出过很多款式，如739（约97年出），750（约02年出），760（04年），770（07年）。
同样等级的零件新款会拥有更多的新技术和新功能。
如XT牙盘，739系列是方孔非中空，751/752采用花键一代中空，760开始采用二代中空一体，770二代中空一体且改进了中盘材料。
又如XTR后拨，从970系列开始出现了运用影子技术的后拨，RD-M972不仅采用影子技术，而且部分结构使用到碳纤维。
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以上两位一般原则是越大越好。最麻烦的是个位数字，它代表零件的兼容性和小改型。
一般而言有下列规律（有特殊不合规律情况）：
对后拨RD来说：0是反拉后拨，1是正拉后拨，2是正拉影子后拨。如RD-M772影子后拨
（关于影子后拨http://www.lukeclub.com/viewthre ... p;extra=&page=1）
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对前拨FD来说：0是上摆前拨，1是下摆前拨，2是E型前拨。如FD-M511下摆前拨
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对花鼓HB/FH来说：0是V刹花鼓，5是碟刹花鼓。如HB-M475碟刹花鼓
最后一位在小改型上的体现：比如LX牙盘，571牙盘是花键一代中空，572牙盘仍是花键一代中空，但是曲柄形状有所改进。在一代产品内的小改，一般会通过最后一位反映出来。
其他想到的杂碎，主要是兼容问题。
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关于中轴：UN表示方孔，ES表示花键；
花鼓型号有：475，595，665，785，975。。。。
关于8飞和9飞的更新换代问题：XT系列中739是8飞，750以后是9飞；XTR系列中950是8飞，952以后都是9飞；新款的零件DEORE以上是9飞。（
关于后拨兼容性。TOURNEY 6~7速 ALTUS7速，ACERA 7~8速，ALIVIO 8速，以上9速）
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=====================进阶篇==========================
（转自龙口网论坛http://bbs.lkwww.net/forum.php?mod=viewthread&tid=597892）
接下来是关于后拨的 (正拉/反拉, 长腿/短腿)
   网上的叫法有点不一样, 正拉叫 “高速标准型”, 反拉叫做"低速标准型”，这是标准的叫法。
“高速标准型”=“正拉”，意味着推主变速柄（需要拇指用力推的那个）时，后拨向较大的飞轮运动，而用食指拉（新一代SHIMANO的指拨可以双向拨动）释放柄时，后拨在弹簧力作用下向较小飞轮运动，所以被称为高速标准，也就是通常所说的“正拉”；
反拉则完全相反。通常现在很多人说2者的工作基本原理的区别在于一个是拉力弹簧，一个是张力弹簧。
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   正拉：是变速线松弛状态在11齿，最高速。官方语言也叫高速标准型，往大飞轮上变速收紧变速线，往小飞轮上变速放松变速线，有利于短距离加速以及爆发性加速，公路车必用；
反拉：是变速线松弛状态在34齿，最低速。官方语言也叫低速标准型往大飞轮上变速放松变速线，往小飞轮上变速收紧变速线，有利于坡道变速。
而2者的调校变速线松紧的效果是相反的，变速线微调螺丝的顺逆时针转动的效果也是相反的'反拉的就是反着调，该松的紧，该紧的松。但2者的H，L螺丝的调校相同。
正拉:靠拉线控制进入大齿轮,而靠弹簧回位到小齿轮；
反拉:靠拉线控制进入小齿轮,而靠弹簧回位到大齿轮。
我们正常用的后拨，正拉的档位进档的时候是从小飞到大飞，退档是大飞到小飞，反拉则是进档由大飞到小飞，退档是小飞到大飞。一般来说，正拉下档稳定，下拉上档稳定。正向，就是高速标准型变速器，是指变速器在松弛状态（变速线最松弛状态），位置是在飞轮的最小齿上。反向，就是低速标准型变速器，是指变速器在松弛状态，位置是在飞轮的最大齿上。
如果上坡比较多，推荐用低速标准型（反向）后拨，因为上坡变速时，反向的变速力量和准确度要大。反之，下坡多，推荐用正向后拨。
还有就是双控手柄推荐用反向后拨，分体指拨推荐用正向后拨。
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   长短腿的区别：
所谓的长腿短腿，就是“变速齿数容量”的差异。
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短腿是33T的，长腿是45T的，还有一种更短的后拨是29T的。
   “变速齿数容量”是什么意思呢？——就是牙盘和飞轮二者最大和最小齿数差的和。
上面这话可能还有点不好理解，举个例子：某个牙盘为三片的，齿数分别是44T-32T-22T，飞轮齿数为11T-34T，需要的变速齿数容量=（44-22）+（34-11）=45 。有的牙盘只有两片32T-22T，那么需要的变速容量就是（32-22）+（34-11）=33；其他情况依此类推。
所以可以简单理解为：长腿（45T）配三片式牙盘，短腿（33T）配两片式牙盘，那个更短（29T）的只好配单片牙盘了。
（参考资料：Chinabike http://www.chinabike.net/newbbs/ ... ID=10&ID=101707
               百度贴吧 http://tieba.baidu.com/f?kz=923096285
               骑友网 http://bbs.chinabike.tv/thread-27862-1-1.html）
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现在来说说实际感受。当你最大盘带最大飞时（前44齿＋后34齿），链条会一下被牵拉的很紧；而最小盘带最小飞时（前22齿＋后11齿），链条又会一下很松。所以有足够长导臂的后拨，才能对这种情况有很好的调节能力（大家可以想象一下）。
当然实际和理论并非完全一样，变速习惯比较好的人通常都会采用“前大后小，前小后大”的齿轮搭配方式，不会采用“前小后小，前大后大”的齿轮搭配。所以对于他们来说，33T的短腿也可以适用于三片式牙盘。
另外还有一点很重要，链条的长度也很关键，当你安装链条时，一定要找有经验的技师安装。再说个题外话：有些用于9速以下的后拨(如SHIMANO ALIVIO)，导臂比9速和9速以上的短了些。原因是此类后拨使用了比较大的导轮，这种导轮可增加链条的弯曲度，因此不需要很长的导臂，也一样可获得长腿后拨的调节能力。而且大导轮的转速低，导轮轴承的润滑问题就不是那么明显了。（可以降低成本）
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反过来说，高档后拨使用小导轮（小导轮有利于链条的快速传动），导轮转速高，对导轮轴承的要求也相应提高。这点也是不同档次后拨的重要区别。
山地车,飞轮最大是34t的,必须用长腿山地后拨，短腿山地后拨最大只支持32 ；
   公路,三盘系统用公路长腿后拨,两盘系统用公路短腿后拨；
飞轮默认为公路飞轮,最大一般不超过27t
   山地后拨带公路飞一般都没问题，公路后拨带山地飞一般都有问题。

作者: 胡宗海 时间: 2012-3-12 20:49
先顶一下，回来再看

作者: 张旭 时间: 2012-3-12 20:50
确实是挺科普的，特别长知识。我还有想法，我先占楼，以后再补充，说以后，估计就一个月以后了。我想把所有套件的零件，从低到高全部列出来，配图片，配参考价格。等得多找型号控交流。

作者: 赵金鹏 时间: 2012-3-12 23:12
770是反拉后拨！！！帖子错了

作者: 牛仁旭 时间: 2012-3-12 23:24
回复 4# 赵金鹏

已经改了一提XT 非条件反射就想到770了

作者: 赵金鹏 时间: 2012-3-12 23:40
回复 5# 牛仁旭

你自己写的》
？

作者: 牛仁旭 时间: 2012-3-13 10:17
回复 6# 赵金鹏

我都写了转载自**了，配了几张图，我是替原作者说的

作者: 牛仁旭 时间: 2012-3-13 10:55
回复 3# 张旭

这项工作的确挺繁琐，已经停产的老款就不用列了，减小工作量；
配图最好去官网找官方的图，风格统一，拍摄角度也比较好，就是有时候实际产品看着没这么好看；
价格嘛，变化很快，而且不统一，水货行货价格差距更是大，只需要给出一个大致区间就可以，而且需要经常更新，这个估计是最麻烦的。其实只要能把Shimano的产品线用简洁的图表形式列举出来，效果就已经很好了，价格什么的，根据实际情况具体在看。

作者: 李鸽 时间: 2012-3-13 11:57
表示看到一群男生见面就谈零件乱七八糟什么的最讨厌了！

作者: 牛仁旭 时间: 2012-3-13 12:09
回复 9# 李鸽

那我们私下谈

作者: 百川堂主 时间: 2012-3-17 17:21
本帖最后由百川堂主于 2012-4-1 18:05 编辑

现在ACERA M390、Alivio M430也都是9速的了，超级别发挥

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Acera M390 9速

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Alivio M430 9速
——在本级别中只有这套指拨的飞轮进档（牙盘退档）是勾推皆可的哦，称为“双向释放”。

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经典的Alivio M410 8速

作者: 黑眼 时间: 2012-3-17 23:04
这个好，谢谢分享

作者: 赵金鹏 时间: 2012-3-20 19:19
上摆和平推有什么区别呢？？？

作者: 百川堂主 时间: 2012-3-21 15:13
本帖最后由百川堂主于 2012-3-21 15:54 编辑

岛野的目录里并没有平推这种归类，根据M770是平推，推断有人说的平推其实就是上摆

作者: 赵金鹏 时间: 2012-3-21 21:51
回复 15# 百川堂主

其实我也是这么想的

作者: 牛仁旭 时间: 2012-4-1 17:17
回复 12# 百川堂主

级别不是速别，关键是用料和工艺水平。

指拨勾推皆可，太不专业了吧，那叫双向释放，430以上的指拨都具备这个功能，但是那个拨杆的造型，推起来并不舒服，到了XT780就增加了一个功能叫瞬间释放，有兴趣可以自己查一下。

最神奇的是410居然还有E型前拨。。。真是头回听说，实物更没见过了。。。

作者: 赵金鹏 时间: 2012-4-3 14:00
回复 17# 牛仁旭

好像什么级别的都有吧！！我见过，很好玩

作者: goward12 时间: 2012-12-8 11:22
本帖最后由 goward12 于 2012-12-8 11:32 编辑

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顶牛老湿

作者: 旺旺 时间: 2012-12-8 11:49
本帖最后由夏天的记忆于 2012-12-8 11:55 编辑

回复 19# goward12

这个年代很久远了吧- -

然后看到DEORE后面那两个车型，我笑了- -

作者: 百川堂主 时间: 2012-12-9 12:14
本帖最后由百川堂主于 2012-12-9 12:19 编辑

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上面那个图Alivio还是MC20，Acera还是M340的Logo
新的是这样……Deore LX分化为Deore LX旅行车版和SLX了

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