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标题: 踩坑经历：标准尾勾与Direct Mount尾勾 [打印本页]
作者: 师浩晏 时间: 2024-5-18 13:05
标题: 踩坑经历：标准尾勾与Direct Mount尾勾
本帖最后由 师浩晏 于 2024-5-18 13:07 编辑
前两天我对传动系统进行了升级。我这辆车原厂使用的 Shimano m610 十速后拨，而我打算把它升级为 m6100 12速系统。然而，后拨的安装上就出现了问题。张力螺丝已经拧到底了，后拨依然不能调整到合理的角度，导致切换到大飞轮时后拨导板会蹭飞轮。
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这给我看傻了。我一开始怀疑是飞轮齿数不对，因为我没有使用需要 MS 塔基的 Shimano 原厂飞轮，而是使用了兼容我现有的 HG 塔基的国产飞轮。但我数了数最大的几片飞轮齿数，发现和 Shimano 的相同，因此排除这个原因。
后来发现是尾勾形状的问题。这里存在两种形状的尾勾：一种是标准型（左），一种是Direct Mount（右）
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Direct Mount 尾勾是 Shimano 开发的规格，相比于标准尾勾，主要有以下几点区别：
后拨的悬挂位置更靠后，这样更便于拆轮子
后拨的固定孔更靠外侧
底部顶起张力螺丝的小爪子角度不同
标准尾勾可以通过添加一个小的转换件，就能兼容适用于 Direct Mount 的后拨。然而 Direct Mount 的尾勾不能兼容适用于标准尾勾的后拨。估计你猜到了，我的尾勾是 Direct Mount 型的，但 Shimano m6100 后拨是标准型的。
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更换了正确的尾勾，我的新后拨能正确安装上了。不过别忘了这两种尾勾横向偏移量不同，更换尾勾时需要重新调后拨，否则...
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费了我老大劲才扯出来
参考资料
作者: “刘兴源” 时间: 2024-5-18 17:29
看不大懂，感觉很高级.gif)
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