山东大学自行车协会论坛

标题: 技术员知识贴，更新三级-一级技术员知识，随性更新 [打印本页]

作者: 王子建 时间: 2023-5-19 23:19
标题: 技术员知识贴，更新三级-一级技术员知识，随性更新
此贴意在为想学习技术的萌新提供参考资料以及与技术大牛们讨论经验
（写于2023 5 19日晚，鉴于即将进行远征队队员技术考核，故先写调变速、调蹭碟，往后再重新调整顺序，从了解自行车各部件名称到刹车换油，轮组编制，我将知无不言，如果想先学习某个知识，尽情跟楼，看见之后尽快更新）

写在前面：

在学习技术之前，首先要学会保证自己的安全，对转动的轮组、链条、刹车碟片保持敬畏之心，所有需要大力的地方要匀加力，提前观察是否会因为工具脱手等原因伤到自己，希望大家是学习修车，不是学习被车修。
任何技术，“学会了”只是入门，“熟练了”才是标准，作为更高评级的技术员，我们能做的只能带你们入门，如何去练习才是技术员学习的重中之重
对不是自己的车辆，有十足的把握再去动手，如果因个人操作失误导致硬件损坏应照价赔偿。

以下技术员分级参考《关于单车》板块《山大车协2022年技术员考核制度》一文

三级技术员：

要求：检车（包括调节变速限位螺丝）；爆胎后的换胎流程（拆卸轮组，更换内胎，检查外胎）；车座高度调节；各型号内胎打气方法；补胎；调节螺丝松紧;拆装快拆杆；链条上油维护；调整碟刹蹭碟；了解自行车各部件名称。

一、调变速（以机械变速为例，电子变速有需求再更）
结构及原理：

首先，变速系统由控制部分（指拨）以及响应部分（前、后拨）组成
整个变速系统的实现就是前、后拨通过改变位置，将链条“拨”到不同的牙盘盘片/飞轮片上，搭配链条实现不同的齿轮组合，达成变速目的
（图源bilibili核桃车间-NutRoom)
如何实现前、后拨位置改变（以机械变速为例）：指拨与前、后拨通过变速线相连，推动指拨拇指拨杆（靠下，靠后，较大那个）拉线，扣动食指拨杆（靠上，靠前，较小那个）松线。变速线链接前、后拨。以车辆行进方向为准，前拨拉线向右（外）走，松线向左（内）走；后拨拉线向左（内）走，松线向右（外）走。再通过指拨内的卡止机构实现多档位调节。（松线复位的力由前、后拨内的复位弹簧提供）。前后拨的初始位置（L）与最高位（H）由前后各两颗限位螺丝（位于前后拨上）控制。（图中红圈为限位螺丝，H\L在两颗螺丝旁边都有标注）

调节方法（后拨）：注意！下文提到的“最大飞”“最小飞”均以飞轮实际大小（直径）区别，以9速后拨为例，最大飞对应第1档，最小飞对应第9档

经上文所述，调节变速调节的无非就是线的松紧以及限位螺丝的位置，调变速的难点就在于不清楚H、L限位螺丝以及微调螺丝的作用
图中黄色的为飞轮（7速），红色线为后拨（从车辆后轮往前看的视角）此时指拨挂6档，后拨正对第六飞轮，往后每一档以此类推，后拨在每一个挡位都精确对准每一个飞轮片。并且由L/H限位螺丝，将后拨的活动范围限定在最大飞轮与最小飞轮之间。此时即为变速准确最佳状态。
1.调节限位螺丝（限位螺丝已在上文图中标出）：
首先，限位螺丝的H/L所表明的分别为“高速”和“低速”（前大后小为高速，前小后大为低速），旋紧H/L螺丝即为将限位往飞轮中心调整，旋松为往两侧。高速（H）限位位置：导向轮中心与最小飞轮片外侧面对齐
[attach]50007[/attach]（多贴一张SHIMANO官方技术手册的图方便理解）
低速（L）限位位置：导向轮中心与最大飞轮片中心对齐
[attach]50010[/attach]（多贴一张SHIMANO官方技术手册的图方便理解）
2.调节微调螺丝
微调螺丝用于调节后拨在中间飞轮的位置（除最大、最小飞轮之外的所有飞轮）。拧松（逆时针）为往拉线方向（前右后左），拧紧（顺时针）为往松线方向。
（图中蓝圈内为微调螺丝，还有在后拨上的，在线管中间的，公路前拨在前拨上长得跟限位螺丝一样的等等，不一一举例了，都是一样的作用）
理论上来说，只要在中间任意一个飞轮，调好它的位置，就可以了，但是看不准（反正我是看不准）所以推荐用下面的方法：
将指拨挡位从最小飞挂到第二小飞（对应图中7速飞轮为6档）转动脚踏，调整微调螺丝直至链条挂上第二小飞；再将指拨挂到第三小飞，转动脚踏，调整微调螺丝直至链条挂上第三小飞；依次类推，直到调整至最大飞，然后将指拨从最大飞挂到第二大飞（对应2档）调整微调螺丝直至链条下到第二小飞，以此类推回到最小飞。经此一上一下调整，微调螺丝99%已经调好了（剩下1%包括但不限于线组过旧阻力过大，后拨老化弹力过小，尾勾不正，车轮装歪了，飞轮太差等等。。。）
3.一些有用的经验
后拨的H/L螺丝以及微调螺丝在中间飞轮是互不影响的，但是在最大飞和最小飞会有干涉，H螺丝过紧和微调螺丝过松都会导致最小飞下不去，L螺丝过紧和微调螺丝过松会导致最大飞上不去，如何确定？最小飞下不去：看后拨线管和压线螺丝之间的线是否为松弛状态，若不是，则为微调螺丝过松，若是，则为H限位过紧；最大飞上不去：用手向内推后拨，若能推动，则为微调螺丝过紧，若推不动，则为L限位过紧。

调节方法（前拨）：注意！下文提到的“最大飞”“最小飞”均以飞轮实际大小（直径）区别，以9速后拨为例，最大飞对应第1档，最小飞对应第9档前拨的调节原理和后拨大差不差，依旧是限位螺丝（H/L)和微调螺丝，区别在于微调螺丝的精细调节是为了让前拨在链条偏左（后拨为大飞）和偏右（后拨为小飞）时尽量少蹭或者不蹭链条
1.调节限位螺丝（螺丝位置已在上文标注）：
与后拨不同，前拨调整限位螺丝时需要将后拨挂到相应档位。调节L时，后拨挂在最大飞，链条处于最左侧；调节H时，后拨挂在最小飞，链条处于最右侧。如图：